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5個常用一體化步進減速機型號漏油處理方法

一體化步進減速機型號在使用過程中也會出現(xiàn)一些這樣或那樣的小問題，大型直角減速機也是眾多減速機家族中的一款，比如大型直角減速機漏油怎么處理好？下面小編給大家?guī)?個常用一體化步進減速機型號漏油處理方法。

1、擦拭清潔油污

一體化步進減速機型號靜密封點通過治理，一般都可以達到不滲不漏。但動密封點由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，會使個別動密封點有微小滲漏。由于水泥企業(yè)工作環(huán)境差，粉塵黏到軸上就油乎乎一片。因此需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。

2、認真執(zhí)行檢修工藝

檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不可損傷，外緣不可變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。

3、采用新型密封材料

對大型直角減速機靜密封點泄漏，可采用新型密封材料黏堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上涂高分子密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會出現(xiàn)泄漏。如果大型直角減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑黏堵，從而達到消除漏油的目的。

4、疏通潤滑油的回流通道

要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，從而使多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。

5、消除大型直角減速機的內(nèi)外壓力差

針對壓力差導致減速機漏油的問題，可通過改進透氣帽和檢查孔蓋板予以解決。大型直角減速機雖然都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被粉塵、油污堵塞。此外，每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就會增加一次漏油的可能，使原本不漏的地方也要發(fā)生泄漏。

一體化步進減速機型號在水泥行業(yè)中的應用

   一體化步進減速機型號的設計是以齒輪設計為核心的，其設計目標是齒輪傳動承載能力強化，對復雜負載有較強的適應能力，以及實現(xiàn)高可靠性。硬齒面減速機齒輪一般選用漸開線齒廓，這種齒廓具有可分特性，當兩嚙合齒輪中心距略有改變時，傳動比仍保持不變。因此，當減速機在制造、安裝或使用中由于軸承磨損導致中心距改變時，仍能保持的傳動比。這種特性使得漸開線齒廓傳動具有優(yōu)異的平穩(wěn)性，能很好地滿足低噪聲、低振動、傳動平穩(wěn)的要求。目前，漸開線硬齒面齒輪工藝與裝備已經(jīng)非常成熟，國內(nèi)能制造精度穩(wěn)定在GB 10095—2001標準4級水平的大型齒輪副，漸開線硬齒面齒輪制造技術已經(jīng)成為傳動產(chǎn)品主導技術，水泥工業(yè)用一體化步進減速機型號主要以此為核心進行設計與制造。

避免一體化步進減速機型號高速齒輪軸斷齒、斷軸的對策

造成一體化步進減速機型號高速齒輪軸斷齒、斷軸的原因大致可以分為四個類型:一是高速齒輪軸結構位置承受的壓應力較大,二是高速齒輪采用的材質(zhì)不符合要求,三是生產(chǎn)廠家沒有對高速齒輪進行熱處理,四是設計存在錯誤。因此想要避免減速機軸斷齒、斷軸現(xiàn)象發(fā)生就必須要做好以上各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控。

想要避免一體化步進減速機型號高速齒輪斷齒、斷軸應該從以下幾個方面著手,首先,是要確定的減速機廠家,保證減速機高速齒輪自身的質(zhì)量;其次,要加強對設備制造過程中的檢驗檢測工作,做好其中的驗收程序,保證投入生產(chǎn)的設備具有可靠的性能;再次,若投入使用的減速機運行異常,應對其進行綜合性的分析,并探究其在設計上是否存在缺陷,若存在設計缺陷,則應進行及時更正,從而避免減速機高速齒輪斷軸、斷齒問題發(fā)生。

測試一體化步進減速機型號箱體振動的注意事項

對一體化步進減速機型號進行箱體振動檢測，可以檢測出減速機的支承、固定結構是否堅固，所以到底該如何正確的進行這項測試呢？下面就由小編為大家詳細道來其測試的具體內(nèi)容，快來看看吧。

一體化步進減速機型號測量軸承座處的振動可獲得測點處的振動烈度值，試驗的支承結構建議為可以看作是固定的基礎結構。

試驗時，行星減速機至少在試驗的速度范圍內(nèi)，要避免支承結構的共振。

測得的振動烈度是齒輪裝置轉動部分和支承箱體動態(tài)耦合的函數(shù)。

在使用滾動軸承時耦合是非常直接的，使用滑動軸承時，由于油膜的阻尼作用，軸的振動或多或少的受到抑制。

滑動軸承受速度、扭矩、載荷以及潤滑油的影響教大，評價軸承座的振動烈度時，要考慮這些變化因素的影響。（一般有不平衡和偏心引起）可能還不會強烈的傳遞到齒輪裝置的軸承座上，但在重載條件下，這些振動傳遞的強度可能很高。

此外，由于一體化步進減速機型號的齒輪嚙合引起的高頻振動也會強烈的傳遞到軸承座上并且在測得的箱體振動信號中在支配地位。

測量減速機箱體振動時，可使用速度傳感器或加速度計，速度傳感器測量的線性范圍取決于其類型，一般為10～2500Hz，當?shù)陀诟咚冽X輪裝置的輪齒嚙合頻率時，應使用測量范圍不低于10kHz的加速度計，該儀器在使用過程中要進行調(diào)節(jié)，在將信號轉換成速度信號時要特別注意排除低頻噪聲的影響，同時要注意采用的傳感器的安裝方法應能確保儀器的線性測量范圍。