直徑190mm預應力混凝土水泥電線桿供應商服務為先「汶河水泥」

      在距離較長時，水泥電桿一般采用汽運方式輸送至施工地點。用于運輸的卡車車廂兩側必須焊有1m高護欄，每側各4個。車廂底部和每層電線桿之間應用方木隔開,方木位置線桿兩端內側1.5m處，10m（含10m）以下電桿使用運輸小車支點長度應不小于3m，10m以上電桿使用運輸小車支點長度應不小于6m電桿支點兩側面應用木墊塞牢，綁扎牢固，防止滾動、跳動和碰撞，要平穩，裝車完成后應用鋼絲繩系緊，防止水泥電桿在運輸過程中因顛簸滾動。在距離較短，電桿數量較少時，可以采用拖拉機運輸，將車身與炮臺放置一個平面上，并且在車廂和和炮臺底部放置枕木，裝好每層電桿后用三角鐵或者木墊在電桿的兩側進行固定，后裝車完成后也應用鋼絲繩系緊，防止滑落。

     我國的輸電線路桿塔的發展，從木質電桿到水泥電桿，再到鋼結構鐵塔和輸電鋼管桿，已經有了一百多年的歷史，其中，從1924年我國生產出條方型實心水泥電桿至今，我國的水泥電桿也有近80年的歷史。近80年來，我國水泥電桿的發展一直長盛不衰，特別是前40年，經歷了一個快速發展的時期。 從1924年到1964年的40年間，我國水泥電桿一共經歷了5種桿型的發展，平均每8年就有一種新的桿型出現，這相對于當時的歷史條件來說，水泥電桿的發展是比較快的。但在近40年來，我國幾乎沒有一種可被普遍認同的新桿型出現，水泥電桿的發展出現了下滑的趨勢。

       水泥桿在離心過程中，由于受到離心力和振動力的雙重作用，桿體中的混凝土各組分材料分層嚴重，水泥桿混凝土由外層到內層分別為混凝土層、砂漿層和凈漿層，在混凝土層，粗骨料的分離也比較明顯。通常φ400mm和φ500mm電桿的凈漿層和砂漿層的總厚度超過15mm，厚的達25mm，而這兩層的抗壓強度遠遠低于混凝土層的抗壓強度，對混凝土的結構和強度極為不利。此外，水泥桿混凝土的很多缺陷都發生在離心成型工藝這一階段，如：端頭蜂窩及空洞、合縫漏漿、桿身彎曲、 缺漿露石、內壁浮漿過厚有波浪現象等等。