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              甘肅1520軌距尺生產廠家常用解決方案「在線咨詢」

              發布時間:2021-10-23 05:37  

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                 襄陽軌距尺廠家,襄陽鋼軌直度測量尺,襄陽軌距尺報價為您介紹數顯軌距尺工作原理



                軌距尺測量原理:

                通過拉動扳手帶動導桿做長度方向的移動,使得連接在導桿前端的活動測頭及其聯接的位移傳感器拉桿與固定在尺身上的位移傳感器外殼產生相對運動,位移傳感器給出對應的電信號,由此實現將軌距尺滑動測頭與固定測頭之間所對應的軌距測量值的電檢測。位移傳感器的信息傳輸給數據微處理器,通過電子顯示面版切換按鍵,實現軌距、查照、護背等不同測量需求。為了進一步提高軌距尺的檢測準確度,在示值讀數方面我們采用雙游標方法(也可采用3游標的方法),即:軌距使用一個游標,查照間隔和護背距離共同使用一個游標,使得軌距尺的分度值達到了0。

                微處理器內置溫度傳感器實時將當前溫度傳輸給數據微處理器,數據微處理器將接收到的各種信息經線性度修正與溫度補償運算后將當前的軌距信息顯示在OLED液晶屏上,從而達到測量軌距的目的。

                溫度補償程序的作用是:由于尺身為鋁合金材質,其線脹系數與軌道上影響軌距直接的軌枕的線脹系數相差很大,這樣就會在不同溫度下測量出的軌距產生很大誤差,為了消除因溫度而產生的誤差,特設置溫度傳感器實時監控溫度的變化,并將其傳輸給數據微處理器,數據微處理器根據當前的溫度將位移傳感器傳來的軌距信息進行修正,以保證軌距尺在不同溫度下測出距的準確性。8~1mm,這種影響對于過去線路維修的管理值( 4-2mm)來說,似乎不太顯著,但對于目前線路的管理值(±2mm)來說,尤其是無砟軌道的管理值(±1mm),則不能不對這種影響及其消除措施引起足夠的重視。

                海特測控數顯軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術,精度高、自帶溫度補償優化(能對環境溫度影響進行自動修正)、溫漂小、穩定性好、使用方便,功能多樣,各種自然環境下均可使用。是高鐵、鐵路局、建設局等標準軌距1435mm的鐵路鋪軌和鐵路檢修的好幫手!海特高精度傾角傳感器可根據內置溫度傳感器的變化修正傳感器溫度漂移,保證產品在低溫與高溫環境下的高重復性。



                隨著高速鐵路的建設和發展,越來越多的先進計量檢測設備應用到現場實際工作中,數顯軌距尺就是其中之一。2008年,實施修訂的JJG219-2008《標準軌距鐵路軌距尺》后,全路開展對數顯軌距尺的檢定。JJG219-2008針對數顯軌距尺,詳細制定了相關的計量性能要求以及檢定方法,但在實際檢定工作中,仍有許多值得注意的問題。軌距尺特點1、示值調整方便準確,1435示值標尺為獨立標尺,調整1435示值不影響1391和1348示值,克服了原調整1435示值因測量而引起的1391和1348示值而產生的誤差現象。



               l、分辨力問題

               JJG 219-2008要求,l級數顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm,水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。數顯軌距尺是通過傳感器把實際的物理量通過AD轉換器轉化成電信號傳輸給數據處理系統,通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數值的計量器具。所以,傳感器分辨率的大小直接影響到數顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數字量變化一個小值時模擬信號的變化量,定義為滿刻度與2n的比值,通常以數字信號位數來表示。以量程為100mm的傳感器為例,要達到O.Olmm的分辨力,其數字信號位數為100/2n≤0.01,n≥13。即傳感器數字信號位數應至少為13位。從軌距尺的測量實現方式上講,軌距尺的功能分為2大部分:一是橫向長度測量,包括軌距、查照間隔和護背距離,從結構原理及量值溯源的角度分析,這3個參數是相互關聯和相互制約的,按現行量值傳遞方法,測量誤差從軌距到查照間隔、再到護背距離是逐漸增大的。傳感器位數越多,造價就越高。

               實際檢定過程中發現,有的數顯軌距尺的分辨力并不能滿足規程要求,只是表面上顯示了小數點后第2位的數值,其準確度達不到0.01mm。為此,將數顯軌距尺放在I級軌距尺檢定器上,在軌距尺軌距測量范圍內任意測量點上,旋緊檢定器活動測塊的緊固旋鈕,然后轉動微調旋鈕,發現在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時,數顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現象說明,該數顯軌距尺的分辨力沒有達到小于等于O.Ol mm的要求,即軌距尺傳感器的數字信號位數不夠,它只是通過軟件控制顯示了小數點后2位的數值,而該值存在著±O.07 mm的誤差。此問題在常規檢定時很難發現。通過測量、精調后,對線路軌向、軌距、水平、高低、等進行綜合調整,使其達到設計參數,滿足列車高速行駛時的安全性、平穩性和旅客乘車的舒適度。



              2、進位原則引起的穩定顯示問題



               數顯軌距尺是按一定的進位原則對數據進行修約后顯示出相應的數值。以傳統的四舍五入原則為例,當實際數值在0.015~O.025mm時,顯示屏上均顯示為0.02mm;當實際值正好為O.015 mm或者0.025 mm 這2個臨界點時,顯示屏幕上的顯示數值就會在O.Olmm和0.02mm或0.02mm和0.03mm之間跳動,而不能顯示穩定的數值。數顯軌距尺的傳感器存在著輸出的非線性問題,它直接影響到控制系統對外界物理量變化的判斷和控制。如果由傳感器搭建的電路輸入與輸出成線性關系,那么,對控制程序的編制會顯得特別容易。而在實際過程中,電路的輸入和輸出往往都是非線性的,這就需要選擇一個合適的算法,把這種函數關系輸入給控制系統,從而把外界的物理量變化實時地顯示出來。目前,一般采用代數插值法對傳感器的非線性進行補償。代數插值法的理論基礎,是把一段曲線分成若干個直線段來近似代替。直線段數越多,其組合就越趨近于被代替的曲線。但是,如果所分成的線段越多,線段之間的臨界點電越多,數顯尺的示值穩定性就越難保證。只有使用具有足夠多位數的傳感器,在保證其示值穩定性的前提下,再運用插值法進行曲線模擬,才能滿足要求。在量取曲線時,測量員應該與記錄員配合密切,因為測量員不同,讀數習慣也不同。



                   標準軌距數顯軌距尺主要用于鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護背距離的測量。鐵路軌距尺(又名道尺、鐵路道尺)作為為線路維修施工提供直接技術依據的重要鐵路計量器具,主要用于靜態測量這些幾何參數,同時具有測量道岔的查照間隔和護背距離等功能。傳統機械標尺式軌距尺由于受制造水平、使用條件、生產工藝等因素的制約。常溫下,機械類軌距尺能夠滿足相關標準和計量技術法規的要求,但在高低溫時,很難保證滿足相關要求。每一天,世界各地大量的人通過地鐵出行,人們在地鐵車站里體驗著現代工業文明帶來的快捷和便利。

                



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