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絲杠實際上就是一根螺桿，主要用于傳遞運動和動力。螺桿上當然有螺紋，而螺紋的牙形主要有四種：

　　1．普通螺紋。牙型為三角形，也就是三角螺紋，是常用的。主要用于聯接，也用于傳遞小扭矩的運動和動力。

　　2．矩形螺紋。牙型為方形，也有稱為方形螺紋的，用來傳遞運動時精度比較差，加工也較困難，常用于聯接。

　　3．梯形螺紋。牙型為等腰梯形。主要用于傳遞運動和動力，可雙向傳遞。人們通常所說的絲杠，大多采用梯形螺紋。與矩形螺紋相比，傳動效率略低，但工藝性好，牙根強度高，對中性好。與其相配的如使用剖分螺母，還可以調整間隙。

　　4．鋸齒形螺紋。也是一種常用的螺紋，多用于承受單向軸向力，適于傳遞單向運動和動力。

拉桿應力

在低轉速區域，拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿孑L接觸，此時靜態安裝間隙量越大，拉桿大等效應力值越高；到達轉折轉速后，所有凸肩均與拉桿孔接觸；在中轉速區域，拉桿大等效應力隨轉速升高緩慢上升，并不隨靜態安裝間隙量的不同而變化；進入高轉速區域后，拉桿端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發生較大翹曲，使得拉桿大等效應力值隨轉速升高迅速增大。劃分轉速區域的目的是掌握在各轉速區域拉桿應力的變化情況，同時便于設定轉子的運行轉速，使其處于較低應力狀態。

燃氣輪機周向拉桿轉子拉桿應力

燃氣輪機是一種高溫、高壓燃氣推動旋轉機械，具有、潔凈、安全等特性。作為當前重型燃機轉子的主要結構形式，組合式拉桿轉子具有重量輕、冷卻好、易裝配以及輪盤材料選擇靈活等優點。周向拉桿轉子作為常用的組合式拉桿轉子，各輪盤需要通過拉桿預緊組合而成，拉桿結構形式、預緊力選取、凸肩布置方式等會對轉子整體動力學特性產生較大影響。凸肩作為燃氣輪機周向拉桿上的重要結構，其主要作用是在燃氣輪機旋轉時保持與輪盤接觸，防止拉桿彎曲變形過大或振動過于劇烈。

計算分析不同拉桿凸肩與拉桿孔靜態安裝間隙量、不同拉桿凸肩跨距下，周向拉桿轉子拉桿應力值隨轉速的變化，得到主要結論如下：

(1)拉桿凸肩與拉桿孔的靜態安裝間隙量不影響拉桿在正常工作狀態下的應力，但影響轉子升速時拉桿應力；

(2)隨著轉速升高，存在周向拉桿轉子拉桿應力值變化規律各不相同的低中高3個轉速區域，其根本原因是拉桿凸肩和拉桿孔的接觸狀態的影響；

(3)增加凸肩、減小凸肩跨距能夠有效減小拉桿應力，與不等距方案相比，等距增加拉桿凸肩的改進方案具有更顯著的降低應力效果，相對凸肩跨距系數小于0．6時繼續減小凸肩跨距，降低應力效果不明顯。

為什么梁應壓彎構件進行平面外平面內穩定性計算，坡度較小時可僅計算平面內穩定性即可？

梁只有平面外失穩的形式。從來就沒有梁平面內失穩這一說。對柱來說，在有軸力時，平面外和平面內的計算長度不同，才有平面內和平面外的失穩驗算。對剛架梁來說，盡管稱其為梁，其內力中多少總有一部分是軸力，所以它的驗算嚴格來講應該用柱的模型，即按壓彎構件的平面內平面外都得算穩定。但當屋面坡度較小時，軸力較小，可忽略，故可用梁的模型，即不用計算平面內穩定。門規中的意思（P33, 第6.1.6-1條）是指在屋面坡度較小時，斜梁構件在平面內只需計算強度，但在平面外仍需算穩定。