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汽車零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構件上的異物, 提供電泳涂裝要求的良好基底, 以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。

前處理主要設備有:密封室、各工藝槽、加熱系統、管路系統、油水分離系統、加料系統、磷化除渣系統、磷化酸洗系統等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法, 被用在電泳涂裝線的前處理中。沒有經過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h , 經過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上。磷化膜質量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對下面的涂裝生產工序(如電泳)產生影響。影響磷化膜的多種因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴隨著磷化膜的形成, 也產生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時, 由于磷化液的配置比例不當, 還會導致過量的磷酸鋅沉淀出來, 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技術就是將磷化液中的磷化渣清除掉, 保證磷化膜的質量, 提高零件的耐腐蝕性。磷化除渣技術

磷化膜質量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對電泳工序產生影響, 磷化渣是影響磷化膜質量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物, 它是磷化液與金屬表面發生化學反應時必然產生的產物之一。首先鐵被溶解, 溶解出來的鐵離子, 一部分成為磷化膜的組成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出。當金屬表面與溶液中的游離酸反應 , 表面的PH值會上升, 表面層的磷酸鋅溶液被中和, 從而使磷酸鋅結晶沉積在金屬表面。如果反應過程控制不嚴, 就可能發生過中和現象, 從而導致過量磷酸鋅沉析出來形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過高, 就會附著在工件上, 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈, 不允許沉渣被帶入電泳槽 , 否則會破壞槽液的穩定性。利用磷化除渣技術凈化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內。

汽車零部件陰極電泳涂裝

20世紀70年代, 隨著汽車產量的增加, 要求提高汽車的防銹能力, 開發了陰極電泳涂裝。陰極電泳涂裝就是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陰極, 在槽中另設置與其相對應的陽極, 在兩極間通一定時間的直流電, 在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

陰極電泳涂裝線主要設備有前處理設備 、陰極電泳設備 、電泳烘干室 、強冷室 、輸送系統、電器控制裝置等。陰極電泳設備主要有 :電泳槽 、電泳轉移槽、清洗槽 、密封槽 、管路系統 、加漆系統 、導電系統 、超濾系統、純水系統、陽極系統、制冷系統 、備用電源、整流電源等, 其作用是保證電泳涂膜均勻、牢固, 以提高工件的抗腐蝕能力。

電泳烘干室

電泳烘干室對電泳膜進行固化 , 確保涂膜的質量穩定。按形狀和工件的通過方式分為通過式、箱式和多行程烘干室 。根據被涂物進出口端的結構不同, 通過式烘干室又可分為直通式、橋式和“ ∏” 字型 。橋式烘干室的被涂物進出口端有一定的傾斜角;“ ∏”字型烘干室的被涂物進出口端成垂直升降。電泳烘干過程中會產生有害氣體, 必須設置廢氣處理裝置。

強冷室

強冷室用于冷卻工件 , 使工件滿足下一工序的使用要求。強冷室設送風系統、排風系統。送風系統抽取車間外的風 , 排風系統接至車間外。由于要保證工件的清潔, 送風系統設有過濾裝置 , 以保證送風的潔凈。

輸送系統

在汽車零部件涂裝過程中 , 機械化輸送系統是涂裝生產線的大動脈, 它貫穿于涂裝生產線的全過程。在工藝設計時, 首先應根據生產綱領確定其運輸方式, 目前國內典型的輸送系統方式有 :懸鏈輸送 、自行葫蘆輸送、滑撬輸送 、程控行車輸送

、龍門吊輸送、地面鏈輸送等 。

電器控制

目前大多數涂裝生產線上的電器設備仍用PLC 控制, 但相當一部分已在使用 PC 機作顯示和監測之用, 逐步地將過渡到全部用 PC 機代替PLC , 這會大大提高處理能力, 用戶界面友好。

國內汽車卡車行業底盤涂裝工藝現狀及改進方法（二）

1、汽車卡車底盤涂裝生產工藝的改進

1.1、工藝參數和涂層質量控制

為確保生產正常進行，必須對電泳涂裝線的設備、槽液和生產環境進行嚴格的科學管理并做好記錄，管理要點。在電泳涂裝工藝管理中，現場管理的的項目為確保槽液穩定及泳涂質量穩定，槽液管理由涂料供應方技術人員會同用戶方技術人員共同負責。

1.2新涂裝工藝流程

新涂裝工藝流程如下。車架零部件成型→散件拋丸處理→散件前處理→散件電泳→烘干→車架鉚接（或螺栓聯接）→車橋、板簧、電瓶托架和底盤聯接件等的預裝→底盤噴涂 2K（雙組分）面漆→烘干→總裝裝配線后序裝配→下線點補漆。

1.3車架散件電泳涂裝線的工藝規劃

①車架散件電泳涂裝線設計在車架車間，與自動輥型線和拋丸線相銜接，車架散件在涂裝前先進行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。

②車架涂裝采用中厚膜電泳工藝（電泳膜厚為25~30m），電泳采用噴、浸相結合的處理形式，線體為封閉式室體結構。

③電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機與空中自行小車相結合的節拍式機械化輸送方式，零部件通過掛具進行批次吊轉。

1.4自行配制工作液

為了降低汽車底盤的涂裝生產成本，如有技術條件，其他化學工作液可自行配制，決定建線后此項試驗工作即可著手進行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項工作若能及時做好，將為涂裝線后續的成功投產和開個好頭創造良好條件。應指出，上述的專業技術培訓應在汽車底盤電泳涂裝線進入安裝之前結束。涂裝線（特別是電泳槽）一旦安裝開始，相關的管理人員、工藝人員及檢驗人員均應參與這一工作，這樣不僅看到它的個體，而且看到它的全貌，能看到了整個線體的變化過程，作為工藝管理人員不可輕易錯過。