江津車間裝配線鋁型材批發廠家規格尺寸「重慶固爾美」

鋁型材酸蝕表面預處理技術的應用2

3、試驗  

　　3.1試驗目的  

　　通過對鋁型材進行酸蝕、堿蝕工藝試驗，比較兩種工藝獲得的型材表面質量以及生產過程中溶鋁量的大小。    

　　3.2試驗材料。取同一批次、同一型號尺寸的幕墻型材作為試驗材料。幕墻型材特別是幾何尺寸大、壁厚較厚的型材，很容易在傳統堿蝕后出現粗晶和焊合線等缺陷，做酸蝕、堿蝕工藝試驗對比，具有一定代表性。  

　　3.3試驗內容  

　　3.3.1堿蝕工藝試驗。取兩件試樣在堿蝕液中進行堿蝕處理，其它工序按常規氧化工藝操作。  

　　3.3.2酸蝕工藝試驗。取兩件試樣在酸蝕液中進行

酸蝕處理。型材經過酸蝕、水洗后在堿液中堿洗1min，其它工序按常規氧化工藝操作。    

　　3.4試驗結果及分析。觀察堿蝕工藝制得的1#、2#樣件表面狀態。1#樣件表面砂面細微，有輕微擠壓痕，粗晶和焊合線不明顯;2#樣件表面砂面清晰，看不到擠壓痕，但有輕微粗晶及焊合線暴露。表明隨著堿蝕時間的增長，型材表面擠壓痕被蝕平，砂面更細致、均勻，但容易暴露出粗晶及焊合線等缺陷。觀察酸蝕工藝制得的3#、4#樣件表面狀態。兩個樣件表面質量相差無幾，都表現為砂面細膩、柔和，基本看不到擠壓痕、粗晶及焊合線的存在。表明酸蝕工藝能使型材在幾分鐘內獲得質量好的砂面狀態，擠壓痕被消除，能有效遮蓋焊合線，緩解粗晶現象，而且隨著酸蝕時間的增長，型材表面不容易產生過腐蝕。測量1#、2#樣件氧化前壁厚為3.0mm，氧化后1#樣件測得壁厚為2.96mm，壁厚損失0.04mm;2#樣件測得壁厚為2.92mm，壁厚損失0.08mm.表明堿蝕時間的增長，型材腐蝕量增大，生產砂面亞光型材，堿蝕溶鋁量在3%以上。測量3#、4#樣件氧化前壁厚為3.0mm，氧化后3#樣件測得壁厚不少于2.99mm，壁厚損失不超過0.01mm;4#樣件測得壁厚為2.99mm，壁厚損失不超過0.01mm.表明酸蝕時間的增長，型材溶鋁量增加很少，生產砂面亞光型材，酸蝕溶鋁量在0.5%以上。  

　　3.5試驗結論。從以上試驗結果及分析中可以得出結論：鋁型材氧化表面處理采用酸蝕工藝是可行的。比較堿蝕而言，亞光砂面型材經酸蝕外理后鋁材損耗量大大降低，而且型材表面質量得以提高，預處理時間縮短，生產效率提升，綜合成本下降。

　　4、生產應用  

　　4.1工藝流程    脫脂-水洗-酸蝕-水洗-堿洗-水洗-水洗-中和-水洗-常規陽極氧化(酸蝕時要循環過濾)    鋁型材經脫脂和水漂洗后進入酸蝕工序。酸蝕并經水漂洗后再堿洗30s-1min，以去除表面粘附的絡合物。水洗、中和后按正常氧化工序完成陽極氧化(著色)及封孔處理。    濾裝置，能有效保證槽液的除渣效果。有的廠家循環過濾裝置只是一臺板框壓濾機，隨著濾渣的增多，槽液循環流量不夠，造成除渣不良，影響槽液的使用。  

　　4.3常見故障及對策

　　(1)表面有點狀斑。型材表面出現局部點狀斑，說明槽液排渣不良，酸蝕槽有鋁渣，需改進槽液出液法，加大鋁渣回收量。  

　　(2)表面無光澤。生產出來的型材表面粗糙無光，說明酸蝕添加劑中的促進劑含量不足，需補充促進劑含量。  

　　(3)表面有機械紋。生產出來的型材表面有機械紋，說明酸蝕時間不夠，或槽液中酸蝕添加劑含量偏低，需補充銨或添加劑含量。  

　　(4)表面過腐蝕。型材表面出現過腐蝕，說明酸蝕時間太長，或酸蝕添加劑中的緩蝕劑及金屬離子含量不足，需調整酸蝕時間，補充槽液中酸蝕添加劑含量。

　　5、結束語。酸蝕表面預處理技術的應用，收到良好的表面質量效果和可觀的經濟效益。在提高產品表面質量，降低生產成本，為化、集約化生產開辟新的途徑。

怎樣根據鋁合金性能選購工業鋁型材

2、耐蝕性：耐蝕性包括化學腐蝕，耐應力腐蝕等性能。一般而言，1系純鋁的耐蝕性佳，5系表現良好，其次是3系和6系，2系及7系較差。耐蝕性選用原則應根據其使用場合而定。高強度鋁合金在腐蝕環境下使用，必須要做好表面防腐蝕處理。

3、強度，強度是產品設計時必須考慮的重要因素，鋁型材作為組件時，應根據所承受的壓力，選擇適當的合金。純鋁強度低，而2系及7系熱處理型合金度高，硬度和強度有一定的下相關系。

工業鋁型材優點及用途

  因為工業鋁型材具有質量輕、成型優、強度高、耐腐蝕、壽命長、可再生、少污染、保護費低一級多種長處，在眾多材猜中鋒芒畢露，已經成為了高鐵的獨愛。鋁合金資料在車廂上的大規模運用使得高鐵列車大大減輕了分量，為列車的高速行駛做出了重要貢獻。列車的高速行駛是一項系統工程，其間包含很多的技能條件和方法，而鐵道列車的輕量化是完成列車高速重載的一個重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車分量越輕速度就越快。鋁型材無疑是輕量化棒的資料，早在20世紀50年代，世界上較發達的一些國家就開端選用鋁型材來制作鐵路車輛，包含美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。　　在強度方面，純鋁的強度很低，可是增加必定元素構成的合金具有較高的強度，其'比強度'(強度與比重的比值)勝過很多合金鋼，成為理想的結構資料。高強度的鋁合金抗拉強度大于480兆帕，完全能契合高鐵列車車廂的強度規范。一起鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有不錯的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛運用。

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