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濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。本發明提供的所述飛輪齒圈壓合機解決了現有技術的現有技術的壓合設備生產效率低，易產生事故的技術問題。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

半齒圈加工工藝

新聞中心 半齒圈加工工藝www.zqhuanduan.com

1. 劃線：檢查毛坯各部余量，劃零件十字中心線，結合面雙外圓線，劃內、外圓水平找正線及齒寬中心線 2. 銑：兩半齒圈摞在一起，按線找正

a. 粗銑結合面，留余量6mm，粗糙度6.3

b. 劃線上機床，劃4-Φ58孔，4-Φ60H7孔，8-Φ38孔 c. 開坐標控制中心距，將8-Φ38鉆成，背面锪（huo）平

3. 鉗：領取工藝聯接件（M36）8套，將兩半齒圈對成整圈，對正把緊。

4. 粗車：將結合面及外圓線找正，保證結合面于齒谷中央，輪緣厚度均勻-5%～ 10%。粗車各部，外圓直徑方

向余量30mm，端面各留量15mm，倒角5×45°，全部車至表面粗糙度為6.3 5. 鉗：拆開兩半，聯接件入庫

6. 超聲波探傷：合格后方可進行下道工序 7. 正火

8. 鉗：將焊接拉筋氣割掉 9. 銑：銑平焊接拉筋處

10. 劃線：檢查零件變形情況，重劃結合面加工線，劃內、外圓水平找正線、齒寬中心線（注意對中線） 11. 銑：將兩半齒圈摞在一起，找正.

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。我們作為專業的齒輪生產廠家，我們的產品均是嚴格按照齒輪生產須知所生產的，在這里我們提醒您，在選購齒輪的過程當中需要謹，一定要選擇質量過硬的齒輪齒圈廠家直銷生產選購。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

簡易齒圈檢測用夾具的制作方法

【摘要】本實用新型公開了一種簡易齒圈檢測用夾具，包括錐度芯軸，其特征在于：所述錐度芯軸包括錐柄（1a）、錐體（1b）、過渡段（1d）和螺桿（1c），所述錐體（1b）位于錐柄（1a）和過渡段（1d）之間，所述過渡段（1d）位于錐體（1b）的小端，所述螺桿（1c）與過度段（1d）連接，在錐體（1b）外套裝有彈性套（2），在過渡段（1d）上套裝墊圈（4），所述墊圈（4）由螺桿（1c）與帶肩螺母（5）配合鎖緊。采用上述技術方案，在錐體外包裹彈性套，當采用不同孔徑的齒輪樣圈時，可以只用更換彈性套，同一個錐度芯軸可以適用于不同孔徑的齒輪，操作方便。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環齒圈加工前，您需要確定哪些需求。定心可靠，計量精度高。

【說明】簡易齒圈檢測用夾具

【技術領域】

[0001]本實用新型涉及一種夾具，特別涉及一種簡易的檢測齒圈時使用的夾具。

【背景技術】

[0002]目前，在對齒圈進行檢測時所用的夾具包括錐度芯軸，齒圈和錐度芯軸過盈配合，當內孔細微有差異時，都需要重新更換一個錐度芯軸。這樣造成成本高。使用管理不方便。

實用新型內容

[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種同一個錐度芯軸可以適用于不同孔徑大小的大齒輪、定心可靠的大齒圈檢測用夾具。

[0004]本實用新型的技術方案如下:一種簡易齒圈檢測用夾具，包括錐度芯軸，其特征在于:所述錐度芯軸包括錐柄(la)、錐體(lb)、過渡段(Id)和螺桿(Ic),所述錐體(Ib)位于錐柄(Ia)和過渡段(Id)之間，所述過渡段(Id)位于錐體(Ib)的小端，所述螺桿(Ic)與過度段(Id)連接，在錐體(Ib)外套裝有彈性套(2)，在過渡段(Id)上套裝墊圈(4)，所述墊圈

[4]由螺桿(Ic)與帶肩螺母(5)配合鎖緊。

[0005]采用上述技術方案，在錐體外包裹彈性套，當采用不同孔徑的齒輪樣圈時，可以只用更換彈性套，同一個錐度芯軸可以適用于不同孔徑的齒輪，操作方便。本實用新型對小齒圈可以起到很到的定心作用，計量精度高。

[0006]作為優選:所述錐柄(la)、錐體(lb)、過渡段(Id)和螺桿(Ic)的中心線在一條直線上。

[0007]為了使得定心可靠:所述錐體(Ib)的斜面與錐度芯軸的中心線的夾角(a)為6-8。。

[0008]作為優選:所述錐體(Ib)的斜面與錐度芯軸的中心線的夾角(a)為7.5°。

[0009]有益效果:本實用新型設計合理、結構簡單、實施容易，使用方便，操作方便，計量精度聞。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。為了緩沖不平衡的沖擊力，同軸連桿的兩端設置成長度不一致的大小頭，大小頭之間的距離較大，機件整體的體積無法進一步縮小，造成設備體積龐大，運輸、安裝成本較高。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

齒輪系統與齒輪傳動的關系　　

　　由于在實際工作狀態下，齒輪傳動不可避免地產生動載荷，為保證可靠的傳動性能必須較為準確地確定動載荷及其激勵因素。同時，齒輪系統的振動水平直接關系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲。為了設計高質量的齒輪傳動裝置或改進現有的設計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統的動態特性。實際齒輪傳動系統是由多個彈性元件組成的連續系統。若要考慮各元件的質量和轉動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變為自由度較多的集中參數系統。對于多級齒輪傳動系統，除了勢必進一步增加動力學模型的自由度數量外，各級齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統的動態分析帶來了困難。生產的精密齒輪具有全數按控、高速高效和綠色環保等特點，齒輪生產廠家憑借齒輪質量可靠，齒輪的價格合理，贏得了廣大客戶的一致好評與認可。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結果，討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認為這主要是軸的質量和轉動慣量以及連續軸的動態特性引起的，尤其是在高頻范圍內。僅考慮系統的扭轉振動用多自由度的扭轉振動模型分析了三級齒輪傳動的動態特性。

　　近年來，人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態分析法等應用到齒輪傳動系統的動態分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉振動耦合的分析模型，計算了在常嚙合剛度下由于質量不平衡引起的受迫響應，進一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進行了實驗研究。1984年，將有限元法引入解決齒輪軸系統的彎曲扭轉耦合振動問題，分析了在常剛度下線性系統的固有特性、質量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應以及無阻尼和模態阻尼下的齒面動載荷。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數和齒輪傳動軸系的傳遞函數，再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點的傳遞函數。對于齒輪傳動軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉振動和橫向振動的傳遞函數，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。調質后是否需要非加工面磁粉探傷檢驗：向加工商詢問探傷流程如何安排，尺寸檢驗是否需要床檢，圖紙標識中的形位公差是否有特殊檢驗要求。將模態分析法用于多級齒輪傳動系統的動態分析，每一齒輪軸用多質量轉子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉振動，通過齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統的動力學模型出發，采用現代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統特征值靈敏度分析方法，并通過計算實例論述了齒輪系統減振設計結構靈敏度分析的具體應用。唐增寶等建立的系統動力學模型考慮了多對齒輪的轉動慣量、時變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉動慣量和剛度，采用模態分析法與狀態空間法相結合的方法對運動微分方程進行了求解，并以系統在一個周期內的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權和作為齒輪系統動態性能設計的目標函數，以三對齒輪副的螺旋角和變位系數作為設計變量，經優化設計的齒輪，其動態性能有明顯的改善。

　　綜上所述，對多級齒輪傳動的動力學研究已經取得了眾多成果。但對于船用大功率齒輪傳動裝置，多數采用功率分支的布置方式，在國內外很少見到這方面的研究報導。