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異響與發動機工作循環的關系

發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。

由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。

保險杠的傷痕處理方法是將毛刺削去，坑洼部分涂上油灰使之平滑。專用油灰，準備各種顏色，選擇接近的顏色。與車身同色的保險杠，噴漆很重要。刮傷較深的傷痕，重點是觀察金屬面是否露出，如果看不到金屬面就不會生銹，可以專心地涂上修飾漆。用筆尖點上去，然后等漆完全干。車門、行李箱周圍粘貼的防水條容易剝落、扭曲。但如果沒有裂、變形，可以再一次使用，只需將它重新粘貼，就可以防止漏水。一般車尾貼個小貼紙是不需要登記的，車身的拉花、貼膜等也屬于合法改裝。用保護劑恢復橡膠本身的彈力也很重要。

如果汽車處于低速狀態下行駛，則會因輪胎變形過大而傷胎。后一種情況因潛伏期長、隱蔽性大而更具有危險性，它為以后在高速公路行駛時造成車胎爆裂埋下隱患。由于輪胎缺氣造成胎體變形過大，所以容易出現簾線斷裂甚至斷層現象，嚴重時可導致輪胎拉鏈式車胎爆裂。“氣壓是輪胎的生命，而高溫則是輪胎的主要手”，這句話一點也不過分。斜交輪胎由于胎面呈弧形，所以其印痕呈橢圓形，前后間距較大，側距較窄，而子午線輪胎印痕更接近于長方形，前后間距短，側距大。如果輪胎氣壓低于正常值20個百分比時，輪胎的壽命將減少30個百分比，達到危及安全行駛的臨界點。

輪胎的終受力部件是鋼絲圈，胎體鋼絲兩端全部都是固定在鋼絲圈上的。輪胎的受力形式不只是簡單的拉力，主要是氣體內壓對外的漲力。這種漲力是與輪胎內壁相垂直的。換句話說，不管簾線與鋼絲圈的夾角是多少度，內壓作用于簾線的力始終是垂直的。再則，對于兩端固定且端點間距不變的情況下，無論是纖維或鋼絲，其斷裂強度、拉伸強度等物理性能是不會因為固定點或線（如：鋼絲圈）與它本身的角度變化而變化的。后者的作用則主要是保護渦輪增壓器和發動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發動機排出的廢氣驅動的，高溫、高壓、高轉速使其處于非常惡劣的工作環境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發動機造成不可逆的傷害。這也就是說，輪胎的結構設計決定于鋼絲圈、骨架材料的強度以及輪胎容腔的大小、充氣壓力等。