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在我國現(xiàn)階段既無生物柴油的強制加上規(guī)定，也未頒布確立的營銷推廣、應(yīng)用方案，中下游銷售市場長期性受到限制，商品進(jìn)到市場銷售終端設(shè)備的“后一公里”一拖再拖未連通。“既自豪、又辛酸。”駿興新能源感慨，被國際市場認(rèn)同，表明產(chǎn)品品質(zhì)扎實，但好的商品卻只有銷往“千里”，中國銷售市場急需開啟。

除開銷售市場，二代生物柴油遭遇的另一短板取決于原料。駿興新能源表露，制取生物柴油，可所有應(yīng)用地勾油等廢料油脂。受餐館習(xí)慣性危害，在我國服用油脂消耗量大，加上我國對廢料油脂無害化處理、資源化再生運用的規(guī)定愈來愈高，原料提供本應(yīng)充裕。

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道路運輸行業(yè)很多依靠非可再生能源，是的運送單位變成關(guān)鍵的碳排放量行業(yè)，占總體二氧化碳排放26%。一九九七年，為了更好地解決全球氣候異常，《京都議定書》根據(jù)，并于二零零五年剛開始起效，不論是國家還是發(fā)達(dá)國家，剛開始逐漸頒布各種現(xiàn)行政策及措施操縱二氧化碳排污，而做為關(guān)鍵的碳排放量行業(yè)，道路運輸單位變成各個國家切實布管控操縱的關(guān)鍵方位。

歐盟國家不斷新政策出臺促進(jìn)碳減排。自《京都議定書》后，歐盟國家抓緊貫徹落實碳減排難題，大力推廣可再生資源，二零零三年，歐州剛開始準(zhǔn)許發(fā)展趨勢和應(yīng)用生物顆粒燃料，并于二零零六年制訂了《歐盟生物燃料戰(zhàn)略》，促進(jìn)生物顆粒燃料的加上應(yīng)用。

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大部分的生物質(zhì)資源都是以纖維的形式存在的。據(jù)記者了解，目前世界糧食仍然短缺，為保證糧食安全，不提倡生產(chǎn)以油糧(淀粉和糖)為原料的生物柴油和生物乙醇的國家內(nèi)外都要使用生物燃料，生物質(zhì)能源主要是利用生物質(zhì)纖維形式的材料。1880年，美國發(fā)明了生物質(zhì)成型燃料，應(yīng)用于1930年。但生物質(zhì)燃料由于擠壓成型結(jié)實，氧氣與燃料分子接觸較難發(fā)生反應(yīng)，燃燒速度慢，燃燒溫度低。

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