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              鐵路跨橋廠家按需定制「金力機械」

              發布時間:2021-07-30 10:38  

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              視頻作者:濟南金力液壓機械有限公司






              由于客運專線的耐久性要求高,使用壽命為100年,梁端之間必須采用可靠耐久的伸縮裝置防水,保護梁體及橋梁下部結構, TSSF客運專線橋梁耐候型鋼伸縮裝置根據該技術條件并結合鐵路橋梁的特點進行設計研制,突破了傳統型鋼伸縮裝置結構,解決了傳統型鋼伸縮裝置存在的耐候性差、易積渣、防水橡膠條易破損且難于更換而導致漏水的弊端,由于結構簡單、性能可靠、安裝方便,非常適用于鐵路橋梁。大橋通車后,市民驅車從中心城區去火車站,不需屈原橋、屈原路繞行,僅需10分鐘便可抵達,比現在節省至少一倍以上的時間。



              鐵路伸縮跨橋性能:

              橡膠條抗老化性能優良。考慮到防水橡膠條更換封閉交通很困難,我公司采用耐臭氧老化性能的三元乙丙橡膠制作膠條,同時增大了防水橡膠條斷面厚度,提水橡膠條的使用壽命。

              防水橡膠條采用獨特的箱形結構,在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊,即滿足伸縮性能,又能起到自動排碴作用,曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結構膠條時,采用帶式結構膠條,滿足安裝要求。

              鐵路伸縮跨橋裝置不承受車輪的直接作用,不考慮承載要求,TSSF伸縮裝置構造高度僅為38mm,可安裝在橋面保護層內,不需在梁體上設安裝槽口,施工簡單方便。




              名稱鐵路橋梁可更換伸縮裝置的制作方法

              實用新型涉及鐵路橋梁,特別涉及一種用于鐵路橋梁梁體間伸縮縫的可更換伸 縮裝置。

              鐵路是國民經濟的大動脈,鐵路運輸始終服務于社會,服務于民眾。隨著國民經濟 的快速發展,國家賦予鐵路運輸以更為繁重的任務和更高的標準。到目前為止,中國現有鐵 路營業里程達到9.1萬公里,橋梁約5萬余座4000余公里。在新建的鐵路中,橋梁總長占 線路總長的比例越來越高。如京津城際鐵路橋梁總長占線路總長約88%,京滬高速鐵路橋 梁總長占線路總長約81%。除少量采用大跨特殊結構外,其余多采用預應力混凝土雙線整 孔簡支結構,常用跨度為32m、24m,其中常用跨度結構又占橋梁總長的90%以上。所述伸縮面板的上側是剛性的支撐平板5,采用整塊的厚鋼板制成,周邊固定在地基上,且上表面與外圍地面相平,用于支撐從上面通過的車輛等物體。橋梁為了適應梁體受力、溫度等變形,梁體間必須留置伸縮縫隙。但是,伸縮縫隙 的留置成為橋面滲漏水腐蝕、污損梁體、支座、檢查設施及墩臺等的途徑。




              我國鐵路橋梁多年的運營經驗表明,橋梁出現各種影響結構耐久xing病害的因素大部分與水害有關, 如堿骨料反應、混凝土碳化、鋼筋電化學銹蝕、酸雨破壞、凍融循環等,同時橋面積水順梁端下瀉,直接成為污水腐蝕梁體端部的預應力錨固體系、惡化養護檢修條件的禍首。伸縮裝 置作為鐵路橋梁的重要附屬設施,其主要功能是防止雨水或其它橋面的積水直接流入梁體 端部,對橋梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同時還必須滿足兩側梁體必要的 順橋向、橫橋向位移、豎向位移以及轉動的需要,其質量和性能將直接影響整座橋梁的耐久性。公路伸縮裝置結構用于鐵路橋梁安裝,預留安裝槽口將影響運梁車通行,同時防水橡膠條嵌裝和更換困難。