您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2020-01-05 15:19
【廣告】
日產汽車宣布在日本富山進行E-NT400電動車測試工作，該車為一臺100%的純電動車。
據悉該電動車的工作模式來源于日產LEAF，該車靠層疊式緊湊型鋰離子電池驅動一個80kW的電動機來提供動力。并且該車擁有快速充電功能，可以在30分鐘內充電80%。
談到續航里程，該車的電池組無法為這樣一臺又大又重的卡車提供很長時間的能量，該車的實際續航里程約為62km。
在國內輕卡市場上，目前主要以2-4噸的中低檔輕型卡車為主，性能有限，裝備也比較簡單，已經不能滿足城市間的物流以及短途運輸中，物流企業和個人對于運輸工具的性能和配置更高的要求。看到這個市場契機，鄭州日產引進日產凱普斯達NT400Cabstar，以求替代目前的低速輕卡，實現國內輕卡市場的升級。
● 日產旗下高端輕卡
凱普斯達是日產旗下的首款高端輕卡，曾榮獲2007年“歐洲**輕型商用車”大獎、日本“GoodDesign設計大獎”等獎項。
凱普斯達的前臉采用直瀑式造型，前風擋玻璃設計成大弧面，**限度地增加了駕駛員的視野，同時可有效降低風阻系數。鹵素前大燈是前臉的第一個亮點，晶鉆式造型讓大燈顯得炯炯有神，增加了大燈照射的亮度和強度；兩側寬大的后視鏡由支架支撐，具有國產輕卡傳統特征。進氣格柵的橫條造型也非常平實，格柵面積不大，與整個前臉造型搭配和諧。側窗的形狀不再是以前輕卡所固有的規則形狀或圓潤的線條，下沿被設計成一個斜坡，為外形增添了幾分時尚感。
● 類轎車內裝
凱普斯達的內飾顏色以灰色為主，無論是儀表臺還是中控臺的造型都有轎車的影子。儀表盤采用雙色設計，冷光源的使用增加了儀表在夜晚使用時的清晰度，白天看上去又顯得格外舒適；在儀表盤里面，凱普斯達的高配車型還有行車電腦顯示屏幕，即時顯示油耗跟剩余燃油可行駛里程。
安全配置一向是考驗輕卡的一項重要指標，凱普斯達配置了發動機防盜系統，還有當前輕卡車型少見的安全氣囊、ABS等安全設備。實際試駕過程中，可以感受到新車的制動性能相當出色，雖然同樣速度下的剎車距離不能與轎車相提并論，但每當重腳剎車時都會有靈敏的制動反應，剎車踏板反饋也不生硬。
● 加速感接近轎車
凱普斯達采用一具代號為ZD30D14-3N的日產發動機，通過渦輪增壓器，該發動機**輸出馬力達到140PS，最高車速達到120km/h，突破了以往輕卡的低速束縛。對比同檔次的國產車型，凱普斯達所用柴油發動機，怠速情況下坐在駕駛室內，駕駛者感覺到發動機發出的噪音并不是十分明顯，震動也降低了很多。
啟動汽車后，掛入一擋起步，擋位平滑、清晰，完全感覺不到是在駕駛貨車，輕踩油門柴油發動機巨大的扭矩使車子猛抬起車頭，向前沖去，推背感相當不錯。凱普斯達的離合器踏板接合點適中，踩踏力度輕盈，同樣沒有駕駛貨車的感覺；試駕過程中可以感受到動力輸出平穩，打開空調對動力也沒有明顯的影響；駕駛舒適性方面，新車在60km/h以下發動機的噪音和震動都可以接受，隨著速度的增加，對方向的控制都很輕松，車內的噪音也增加不大。
● 過彎不宜高速
坐在凱普斯達的駕駛座上面，有一種高高在上的感覺，駕駛的視野很好，而且兩個觀后鏡都采用大型結構，車身兩側盡收眼底，大大消除了車后方的盲點，提高了行駛的安全系數。但遺憾的是新車的觀后鏡沒有配備電動功能，操作起來稍有不便。凱普斯達的方向盤采用助力轉向，對付這部四噸多重的大家伙，單手打方向仍可以做到從容不迫，如果不是方向盤確實太大，你會以為開著的是一部小轎車。
離地距離高固然是輕卡具備高通過性的優點，但同時也帶來轉彎側傾明顯的壞處。臨近彎道時你必須提早減速，在40km/h的車速下去繞一個不急的彎道，都必須十分小心，雙手緊握方向盤，配合油門跟剎車去修正方向盤，不然很容易失控。
凱普斯達的懸掛系統采用截面鋼板彈簧帶液壓減震器的結構，無論是經過坑洞或是高速行駛，感覺車身的顛簸還是很明顯，在提高車廂的舒適性方面，凱普斯達的底盤懸掛方面還有待更進一步的改進。
● 結語
對比以往的國產輕卡產品，鄭州日產即將推出的這款中高檔輕卡車型，其車廂的豪華感、人性化設計以及乘坐舒適性都是進步**的地方，而在性能表現方面，120km/h的最高速度足以滿足國內所有高速公路的行駛標準。試過車之后我們認為，凱普斯達能夠順應城市物流對高端輕卡的需求趨勢，相信正式上市之后，將會有不錯的市場前景。
廠家直銷
