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     廣州市忠義國際貨運代理有限公司”以貨代為業務發展；公司注冊資金為510萬元。國家頒發的“N.V.O.C.C”無船承運人資質，自有大型倉庫并擁有多輛集裝箱拖車及散貨廂車及平板車等各式車輛；并具有海運及陸運代理資格，是國內極具競爭優勢的國際貨運代理公司。廣州到非洲進口物流服務熱線。



     不難想象，船東雖然穩妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿的溝通起來非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運作。所以，實際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。 廣州到非洲進口物流服務熱線。


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    憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當然，對于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續而已，不影響提貨的，不算什么風險。恰恰相反，咱們可以利用這一點更好地控制物權。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發現客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給咱們爭取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強行扣貨，只能拖延數日，不過對于外貿糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。   廣州到非洲進口物流服務熱線。


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     外貿出口大批量的貨物基本都是走海運。海運相比于其他運輸方式是為便宜的。而海運中常見的承載體就是集裝箱貨柜。廣州到非洲進口物流服務熱線。集裝箱成功的地方在于建立了貨物運輸的標準化運輸體系，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、裝卸、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的標準統一化，極大地提高了貨物運輸的效率，同時又兼具使用率高和成本低的特點。


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      海運費用中的費用。在費用項個默認就是O/F費用，相對于Local費用，O/F的的變動幅度會比較大，同一個起運港和目的港，甚至會每個月價格變動幾次。因為價格變動頻繁的特性，O/F一般也是貨代主要報價獲取利潤的部分；在FOB術語下，基本海運費由國外進口方支付，CIF術語下，海運費由出口方支付。廣州到非洲進口物流服務熱線。美國海關要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設置的“自動艙單系統”，向美國海關提交準確完整的貨物申報單。