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發布時間:2020-12-02 05:08  
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液壓升降橋 是一種方便旅客上下船的機械設備。蛇口客運碼頭國內航線的5臺液壓升降橋是1987年由我院設計試制成功的,于同年11月正式投產,已正常運行5年,每年接送旅客300萬人次。實踐證明,它具有結構新穎、操作方便、使用安全等優點,可隨潮位升降,很受用戶歡迎。1990年又為深圳國際機場客運碼頭設計2臺,亦已安裝使用,該2臺升降橋在前5臺的基礎上作了改進,其結構更完善,外形更美觀。這種升降橋已在深圳珠海地區廣泛采用,投產和即將投產的升降橋已有16臺,深圳地區一些待建的客運碼頭也準備采用。
本橋閉合時凈高7m,開啟時提升行程24米,橋下凈高31m,可通過5000t海輪,是目前國內跨徑升降式公路開啟橋。
鋼桁梁采用三角形桁架,桁高8m,桁架中心距15.2m。北岸孔48m鋼桁梁采用膺架法架設,其余均采用全伸臂法架設。
提升鋼塔樓設置在兩端甲型鋼桁梁上,開啟孔提升機械設備由提升平衡機構和輔助機械三部分組成。活動部分由兩臺提升機操縱升降。
每臺提升機有兩個卷筒,兩卷筒間為機械軸同步。開啟橋的操縱臺設在北部塔樓頂機房內,兩塔樓各設一臺簡易電梯。

1882年(清光緒八年),直隸總督兼北洋大臣李鴻章,聘請英國工程師將南運河西岸督署前的浮橋改建成鐵橋,未果。1888年(光緒十四年)又改建成開合橋,稱金華橋。1905年(光緒三十一年),金華橋改建成新式橋。舊橋移至金鐘河,改稱金鐘橋;1925年,又移至南運河三條石,仍名金鐘橋。1921年,金華橋新橋遷至北大關,仍名金華橋(也稱北大關橋)。自1887年(光緒十三年)至1906年(光緒三十二年)又有紅橋浮橋改建為單孔拱式鐵橋,名大紅橋;總督衙門前建成新鐵橋,稱金鋼橋;海河上的東浮橋改建成新開合橋,稱金湯橋。位于老龍頭火車站附近的萬國橋(今解放橋),系老龍頭浮橋改建。1923年,在此重建新式開合橋采用招標方式。當年開工,1927年告竣。
