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瑪莎拉蒂總裁

一代的總裁車系已經是瑪莎拉蒂在2003年推出的產品，雖然超過五年瑪莎拉蒂總裁尾燈的時間已經屬于該車系的后期，但是，由稍加改動后，仍讓總裁車系的座艙設計能夠繼續呈現新意。其中，關鍵的進化，就是換上了i新的瑪莎拉蒂多媒體系統，讓總裁小改款更是夠趕上小老弟GranTurismo的新世代座艙設計。當然，以乘坐熟悉而聞名的瑪莎拉蒂在這款總裁 S身上也有所表現，不僅車色涂裝、座艙皮革與原木飾板顏色等可由車主自行搭配外，這次總裁 S更是提供了測試這款的選配尊貴GT套件升級版。

這套豪華房車更是裝備了較為少見的座椅按i摩系統，在實際的體驗后，雖然機械按i摩的力道與模式，跟一般市售家庭用按i摩座椅有相當明顯的落差，不過，能在開車與坐車過程中體驗到按i摩也已算是奢侈的享受了。整體來看，列為標配的前座按i摩座椅，在按i摩震動的幅度其實較后座更為明顯，不過，總裁 S后座能夠藉由收納于后座扶手的簡明按鍵，完整支持多段電動調整、加熱、通風與震動按i摩功能，搭配高質感的座椅與寬敞后座空間，確實有營造出后座買主，那種翹腿享受頂i級舒適移動的豪華氛圍。

依循瑪莎拉蒂的傳統，以藍色涂裝缸蓋的4.2升 V8自然進氣引擎，在進行瑪莎拉蒂總裁4.7升V8發動機括缸后更是達到了4.7升。隨動力提升換上代表火熱性能的紅色涂裝汽缸蓋，象征性地展現總裁 S所擁有更高一級扭矩與動力輸出。結合與德國ZF變速箱廠合作開發的六速手自一體變速箱后，構成采后輪驅動的總裁 S基本的傳動設定。

同一顆4.7 V8動力心臟，換到車重減少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的雙干離合器序列式電子變速箱后，加速節奏硬是要比總裁更為敏捷與具侵略感，當然也代新一代多媒體系統表更明顯的加速貼背體驗。這點，可由總裁 S在0-100km/h繳出5.4秒，以及Gran Turismo S推進至4.9秒可知一二。不過，失之東隅卻收之桑榆，ZF六速手自一體變速箱其實更適合總裁 S設定的舒適駕馭與乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套雙干離合器序列式電子變速箱，一文件換二檔時，因離合器切換瞬間出現的換檔頓挫感，以及迎合競技操駕設定的MC-Shift換文件模式，未必適合強調后座豪華跑房車買主的總裁。