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動物化石燃料的很多應用造成氣候問題.環境污染和能源緊缺等難題，對人類社會的可持續發展觀產生了嚴重挑戰。交通出行行業是十分關鍵的動物化石燃料應用單位，其碳排放量占全世界電力能源有關碳排放量的25%[1]，急需解決根據技術自主創新減少對動物化石燃料的依靠，如發展趨勢新式新能源客車等技術[2]。

與傳統的的柴油機車輛（internalcombustionenginevehicle,ICEV）對比，新能源車（batteryelectricvehicle,BEV）[3]和燃料充電電池車輛（fuelcellvehicle,FCV）[4]在能源消耗和排放層面有著明顯優點，快速變成觀注的聚焦點。在其中，FCV因具備里程數長.熱傳遞.補能時間較短等優勢，變成將來汽車行業技術市場競爭的主陣地。

至關重要的是，FCV所運用的氫，能夠運用風力發電.太陽能電站等不穩定電力工程和剩下電力工程制得，進而有效的提高可再生資源集中處理工作能力。殊不知，FCV對自然環境的危害現階段還存有異議[5]。參考文獻[6]從車子生產制造視角較為了FCV與其他類型車輛的能源消耗和排放，結果顯示在汽車生產制造環節，FCV的耗能高過ICEV但小于BEV，空氣污染物排放高過BEV和ICEV，細顆粒物排放基本上和ICEV同樣而且高過BEV，車子生產制造環節的能源消耗和排放都遠小于車子應用環節。

太陽能發電 電解水制氫.煤化工制氫.煤化工制氫 碳收集保存）的環境影響，研究表明太陽能發電 電解水制氫途徑的環境影響較低，但經濟發展費用較高。[16]對葡萄牙FCV燃料途徑的環境影響研究表明，風能發電 電解水制氫途徑更為環境保護，而電力網混和電 電解水制氫途徑不環境保護。[24]對韓國5種FCV燃料途徑的環境影響研究發現，燃氣當場制氫比較環境保護，其空氣污染物排放比重組制氫低50%。

對不一樣液態氫生產制造方式下液體氫動力汽車的自然環境排放研究發現，太陽能.核能發電和電解水制氫是節能環保的方式，煤碳和電制氫已變成對條件有危害的方式。已經有科學研究從生命期視角對FCV的環境影響剖析得到了充足的成效。殊不知，綜合性考慮到中國當今首要的氫燃料生產制造.貯運等不一樣技術組成，剖析不一樣技術組成方法的環境影響的分析還末見報導。

鑒于此，文中根據GREET實體模型科學研究不一樣技術計劃方案下FCV燃料生命期的環境影響，并將其與BEV和ICEV開展比照，進而挑選出的FCV燃料計劃方案。實際來講，本科學研究考慮到更為關鍵的5種制氫技術（包含可再生資源發電量制氫.混和電制氫.煤制氫.燃氣制氫.高爐煤氣副產氫），3種輸氫技術（包含氣氫托車.氣氫管路.液氫槽罐車[1,26-27]），及其2種當場制氫情景（包含可再生資源電和混和電當場制氫并加氫裂化的技術）。

實際來講，本科學研究考慮到更為關鍵的5種制氫技術（包含可再生資源發電量制氫.混和電制氫.煤制氫.燃氣制氫.高爐煤氣副產氫），3種輸氫技術（包含氣氫托車.氣氫管路.液氫槽罐車[1,26-27]），及其2種當場制氫情景（包含可再生資源電和混和電當場制氫并加氫裂化的技術）。文中科學研究這種技術組成造成的17種FCV燃料技術計劃方案的耗能.耗水量.自然環境排放等環境影響，并與BEV和ICEV開展比照，挑選出FCV在氫燃料的環境影響層面的技術組成。

研究框架與實體模型1.1研究框架新項目的研究框架如圖所示1所顯示。環境影響的分析選用LCA方式，實際測算選用GREET手機軟件[23]，評定主要內容包含卡路里消耗與排放等指標值，此軟件由美國阿貢國家實驗室開發設計，已經普遍用以車配燃料的LCA科學研究[18-19]。

文中LCA剖析的全過程以下：①根據GREET手機軟件[22]，各自計算電力能源生產制造環節（well-to-pump，WTP）（即電力能源采掘到供貨網站，如氫能源汽車.加氣站或電動車充電站）和資源應用環節（pump-to-wheel，PTW）（即能源需求網站到電力能源的應用）這2個環節的自然環境明細，并歸納為原料采掘到電力能源應用（well-to-wheel，WTW）整個過程的自然環境明細；