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發(fā)布時間：2021-08-11 06:59
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經(jīng)過艱難的立項、潛心的研究、耐心的調(diào)試，我國自主生產(chǎn)的全鋼子午線巨胎生產(chǎn)關鍵裝備終于投入使用。2007年12月22日，我國首條真正意義上的全鋼36.00R-51巨型輪胎在中國化工橡膠桂林有限公司下線。普通輪胎成型的專用設備，普通輪胎胎胚成型后形狀為筒形，不能直接用于硫化罐硫化作業(yè)，應將筒形狀胎胚改變成接近于輪胎外形的胎胚。這意味著我國全鋼子午線巨胎生產(chǎn)關鍵裝備制造取得初步成功。此后，桂林橡機對關鍵裝備巨胎硫化機及成型機不斷改造，并實現(xiàn)系列化，成型機從49英寸擴展到51英寸、57英寸、63英寸等規(guī)格，硫化機擴展到5100、5400等規(guī)格。桂林橡機也由此成為世界超級大的硫化機制造商。
成型機橡膠機械用于將掛膠簾布、鋼絲圈、胎面等各種部件貼合加工成輪胎的胎坯。按用途分為普通輪胎成型機和子午線輪胎成型機兩大類。●2001~2005年，載重子午線輪胎成套設備及工程子午胎關鍵設備國產(chǎn)化項目實施，我國橡膠機械總體達到世界先進水平。普通輪胎胎身簾布的各層簾線成一定角度斜交，成型時先將簾布筒套在成型鼓上，然后在兩側(cè)上鋼絲圈，在中間覆以緩沖層和胎面膠，成型的胎坯成為筒狀。子午線輪胎與普通輪胎在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是緩沖層簾線與胎體軸線呈90°～75°（近乎直交），故緩沖層成型后的直徑尺寸不能作較大的變化，因此胎體制成后需要膨脹到近似定型后的形狀再貼上緩沖層。因此，子午線輪胎成型機的結(jié)構(gòu)也與普通輪胎成型機有所不同。由一臺成型機完成子午線輪胎成型全過程的，稱為一次成型法。胎體用經(jīng)過改造的普通輪胎成型機制作，然后再在子午線輪胎成型機上成型的，稱為兩段成型法。
硫化機
用于汽車、工程車、拖拉機和飛機等充氣輪胎的外胎硫化。（5）傳動裝置采用硬齒面減速機，結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、噪聲低。這種機器出現(xiàn)于20世紀40年代。在定型硫化機上可完成裝胎、定型、硫化、卸胎和后充氣冷卻等操作，對內(nèi)過熱水的溫度、壓力和蒸汽室溫度等均能測量、記錄和控制，整個生產(chǎn)過程可自動進行。輪胎定型硫化機的型式很多,主要有AFV型、BOM型和AUBO型（中國分別簡稱為A型、B型和AB型）。
它們的主要差別在于及其操縱機構(gòu)有所不同。AFV 型輪胎定型硫化機的特點是下模的下部沒有復雜的中心機構(gòu)，僅有一個囊筒，在上模的上部則裝有氣動推囊機構(gòu)。而且，我國橡膠機械行業(yè)自主創(chuàng)新能力大幅提升，正向世界橡膠機械強國挺進。硫化結(jié)束時，由推囊機構(gòu)推入囊筒內(nèi)，在通入囊筒內(nèi)的蒸汽壓力作用下將推出，伸入胎坯內(nèi)腔。BOM 型輪胎定型硫化機的由上下兩個夾盤固定，在中心機構(gòu)的水缸驅(qū)動下實現(xiàn)的伸縮和整體升降。在裝卸輪胎時，伸直，其內(nèi)腔同時抽成真空，直立于下模之上。AUBO型輪胎定型硫化機的特點是，上下口均由夾持環(huán)固定，并可縮進囊筒內(nèi)。裝胎時，囊筒上升，胎坯下胎圈與囊筒上的鋼圈接觸。然后，上夾盤升起，在定型蒸汽壓力的作用下，在胎坯內(nèi)展開，然后囊筒下降，合模硫化。硫化結(jié)束卸胎時，囊筒上升，由上夾盤抽入囊筒內(nèi)，下夾盤固定不動。
變頻器顯示過壓故障
變頻器出現(xiàn)過壓故障，一般是雷雨天氣，由于雷電串入變頻器的電源中，使變頻器直流側(cè)的電壓檢測器動作而跳閘，在這種情況下，通常只須斷開變頻器電源 1min左右，再合上電源，即可復位；另一種情況是變頻器驅(qū)動大慣性負載，就出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，因為這種情況下，變頻器的減速停止屬于再生制動，在停止過程中，變頻器的輸出頻率按線性下降，而負載電機的頻率高于變頻器的輸出頻率，負載電機處于發(fā)電狀態(tài)，機械能轉(zhuǎn)化為電能，并被變頻器直流側(cè)的平波電容吸收，當這種能量足夠大時，就會產(chǎn)生所謂的“泵升現(xiàn)象”，變頻器直流側(cè)的電壓會超過直流母線的電壓而跳閘，對于這種故障，一是將減速時間參數(shù)設置長些或增大制動電阻或增加制動單元；二是將變頻器的停止方式設置為自由停車。轉(zhuǎn)子速度與速比:轉(zhuǎn)速高時，有利于剪切分散，并可縮短混煉時間，因而目前轉(zhuǎn)速有提髙的趨勢。
