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影響工業內窺鏡檢測效率因素有哪些?

一體化手持便攜性。到達檢測現場后，如果使用的是一體化手持便攜工業內窺鏡，那么檢測人員可以手持工業內窺鏡迅速開始檢測;但是對于沒有采用一體化設計，非手持便攜的工業內窺鏡，因為顯示器和手持機部分的分體設計，檢測人員不得不額外執行一個操作:找到合適的平臺穩妥放置顯示器。由于檢測場所情況各異，需要合適的放置位置有時也并非易事，再者如果要對多處檢測對象進行檢測，每換一個地方就需要更換擺放顯示器的位置，耗時耗力，完成整個檢測任務的效率自然也不會高。

雙物鏡立體測量內窺鏡

傳統雙物鏡立體測量技術是內窺檢測中比較常用的測量方式，它利用仿生學原理根據兩個鏡頭之間的距離和其與被測點的夾角來確定觀測點距探頭的位置，也就建立了準確的幾何關系，從而完成測量的目的。因此再也不需要鏡頭垂直被測物體，一定程度上降低了孔探測量難度和強度。但是由于視野的問題，發現缺陷和測量缺陷需要使用不同的鏡頭，因此操作效率相對低一些，而且重復穿繞本身也會增大探頭受傷的幾率。另外，因為雙物鏡原理，屏幕圖像被一分為二不便于觀察和定位，鏡頭的視野也對應減半，所能測量的區域受限明顯。尤其當面對一些超過雙物鏡測量范圍的較大缺陷時，為了得到相對準確的數據，就無奈必須分段測量將結果累加。影響孔探測量效率和精度。這就亟待工業內窺鏡具備缺陷的即發現即測量功能，同時盡量增大一次測量的范圍。

一體式手持內窺鏡

主要用于幫助人類探查人眼不易看到的設備內部狀況，相當于延長人眼視距、改變視線方向。因此，不少人認為只要成像清晰便于檢測人員判斷被檢產品表面狀況即可。因此在選購工業內窺鏡時，主要關注工業內窺鏡的價格，以及像素數等技術指標，但是卻忽略了一個重要因素—一體化手持便攜設計的重要性，認為這樣的人性化設計意義不大，甚至沒有必要。

內窺鏡具體探測航空發動機

1.了解探孔的位置和路徑

大部分航空發動機上都預留了專門的探孔，以便使用工業內窺鏡檢查發動機內部隱患、或進行故障排查。因此針對所需要進行的檢查任務，先了解孔探的位置、以及從探孔到達待檢測部位的路徑。重點關注路徑是否彎曲、路徑長度等。以發動機高壓渦輪葉片檢測為例，往往在燃燒室上、或者是低壓渦輪一級導向葉片上有預留的孔探口。

2.選擇適當的孔探設備

根據前面了解的探孔位置和路徑、以及檢測的具體需求，選擇適當的孔探設備，即:工業內窺鏡設備。仍以上述渦輪葉片檢測為例，如果對轉子葉片前緣進行檢測，從燃燒室上的探孔到葉片前緣的路徑往往是彎曲的，因此可以選用柔性鏡，例如∶纖維鏡或者電子視頻內窺鏡;如果對轉子葉片后緣進行檢測，從低壓渦輪一級導向葉片上的孔探口進入后的探查路徑是直的，因此可以選用光學鏡中的直桿鏡，當然也可以選擇柔性鏡。如果希望缺陷判定結果準確，則應該選擇具有測量功能，特別是3D測量功能的內窺鏡。

3.小心謹慎進行孔探檢查、并記錄檢查結果

進行孔探檢查的過程，與其他內窺鏡檢測的過程是類似的，需要小心謹慎地地送入、或者撤出探頭，不能硬拉硬拽，避免設備損傷。另外，在檢測過程中，除了實時查看發動機內部情況外，可以采用拍攝照片或者錄制視頻等方式記錄現場的一手資料。如果選用的是光學內窺鏡，例如:直桿鏡或者纖維鏡，可以通過外接攝像設備進行記錄。如果發現腐蝕、磨損、凹坑等缺陷，利用內窺鏡的測量功能進行長度、深度、面積等測量，并記錄測量結果。