波形護欄價格查詢高性價比的選擇

中央防撞護欄等級

中央分隔帶開口護欄既要具有防撞能力,又要便于開啟,因此其結構必然不同于相鄰的中央分隔帶護欄,其工程造價也必然高于中央分隔帶護欄。為有效降低工程造價并避免高速公路中央分隔帶沿線出現大的交通安全隱患,在確定活動開口的位置時,應綜合考慮設置間距、路線幾何線形、行車視距和構造物分布等因素，應選取沒有潛在安全隱患的路段。已經確定的活動開口位置應設置具有一定防護能力的開口護欄，其防護等級可適當低于中央分隔帶護欄1 ~2級,但高速公路中央分隔帶開口護欄不得低于三( Am)級。如中央分隔帶按規定選取了五(SAm)級,則中央分隔帶開口護欄等級可選取五(SAm)、四( SBm)、三( Am)三種級別,但不能選取二( Bm)級。4均勻性鍍鋅構件的鋅層應均勻,構件鍍層的最z大厚度、最z小厚度與平均厚度之差的絕d對值與平均值之比應符合表1的規定。

護欄板輪廓標重要性

   汽車駕駛人在白天一般以交通標線及護欄作為行車指導,快速順利地行駛。但到了晚上，上述設施的視線誘導功能顯著下降，交通標線只能在汽車前燈照射的有限范圍內才能看清，護欄由于設置在公路兩側，夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加，駕駛人迫切需要了解公路前方的路線走向。據日本運輸省對道路運輸車輛的安全標準規定，汽車前燈同時打開能確認前方100m的障礙物，如使用近光燈,則應能確認道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動距離為40m,剛好能滿足近光燈照射下確認前方40m處的障礙物。如果速度超過40km/h時  需要的制動距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。因此，在日本的視線誘導標設置標準中明確規定，設計車速在50km/h以上的路段必須設置視線誘導設施。波形護欄國標和非標的區別：1、厚度：國標護欄板因為適用公路的等級不同有兩波護欄4320*310*85*3/4mm和三波護欄4320*506*85*3/4mm兩種,非標護欄在此基礎上均有下差。

波形護欄熱浸鍍鋅特點

 6.1.3外觀質量

     鍍鋅構件表面應顏色一致.均勻完整,鍍件無漏鍍等缺陷;表面不應有流掛、滴瘤或多余結塊。有螺紋的構件在熱浸鍍鋅后,應清理螺紋或作離心分離。

6.1.4均勻性

     鍍鋅構件的鋅層應均勻,構件鍍層的z大厚度、z小厚度與平均厚度之差的絕d對值與平均值之比應符合表1的規定。6.1.5附著性

     鍍鋅構件的鋅層應與基底金屬結合牢固.經附著性試驗后,鋅層不剩離.不凸起,不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。6.1.6抗彎曲性能

     鍍鋅構件的鋅層應與基底金屬結合牢固.經彎曲試驗后.彎曲部位鋅層不剝離、不凸起,不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。

6.1.7耐鹽霧腐蝕性能

     板狀構件的焊接部位、緊固件、連接件及鋼絲鍍鋅構件經168h的中性鹽霧試驗后,不應出現紅色銹蝕現象。

三波波形護欄加工要求

三波波形護欄加工要求

5.2.1三波形梁板 、三波形梁墊板一般宜采用連續輥壓成形。

5.2.2方管立柱防阻塊可采用高頻焊接成形,如果采用其他方式加工,應有試驗資料保證其強度。5.2.3三波形梁板 上的螺孔,應定位準確，每一端部的所有拼接螺孔應一次沖孔完成。5.2.4鋼護 欄端頭及過渡板應采用模壓成形。高速公路波形護欄，我們常見的是雙波的，近幾年隨著安全要求的提高，三波波形護欄板的使用越來越普遍。5.3外觀質量及防腐處理

5.3.1三波形 梁鋼護欄的冷彎黑色構件表面不得有裂紋氣泡、折疊、夾雜和端面分層,允許有不大于公稱厚度10%的輕微凹坑.凸起,壓痕、擦傷。表面缺陷允許用修磨方法清理,其整z形深度不大于公稱厚度的10% ;切斷面及安裝孔不允許有卷沿飛邊和嚴重毛刺。中央分隔帶開口處必須設置開口護欄:出口分流三角端應設置可導向防撞墊，。