快速安裝充電樁服務至上,其兆能源安全省心

深圳市其兆能源科技有限公司充電樁維修

充電樁維修

充電樁壞了，為了不影響顧客充電，當然希望可以時間得到維修。但是經過一段時間的觀察，點點電工發現，不是這么回事。

在保修期內的還好，充電樁壞了，運營商直接找樁企。樁企遇到的困難是，我把樁賣到了全國各地，內蒙古一個樁壞了，我可能要從深圳飛呼和浩特，千里迢迢去修樁。如果同時要跑很多地方修樁，對樁企而言，一是人員協調難度大，二是差旅費用高。

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充電樁如何滿足日益增長的電動汽車

隨著科技的發展及基礎設施的不斷完善，新能源汽車已受到廣大消費者的青睞。據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖預測，到2025年我國新能源汽車的產銷量將達到800萬輛左右，2030年將達到汽車總產銷量的40%，即1500萬輛左右。

到目前為止，我國已成為電動汽車擁有量、公共充電樁投運的國家，但新能源汽車基礎設施建設仍不完善，發展后勁不足。充電樁建設缺乏后勁，設備利用率低，存在安全隱患等常見問題。另外，樁基缺乏互連互通，充電接口安全標準不完善，私人充電樁安裝體制障礙猶存。

充電時間長導致很多電動車用戶不滿，快的快充也要40多分鐘，現有的充電設施建設又不完善，與在加油站加油相比，給新能源汽車充電確實不太方便。公共充電樁平均利用率不足15%，投資巨大，充電產業盈利能力不強，商業模式有待進一步探索。部分地區因布置不合理，維修不到位，還出現了大量的破碎樁和樁。因車樁生產企業眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，導致運營商平臺互連水平低，導致充電設備不兼容，產品使用率低。快速安裝充電樁

鼓勵充電服務企業與整車企業開展業務合作，實現車樁協同發展，一方面加速研發先進充電技術，另一方面支持充電商業模式的創新，加強公樁、私樁的入網和互連互通，使車樁入網后能夠實現共享，減少建樁、建網和站樁的比例，提。

很明顯，解決充電問題，還離不開政府、行業、車廠、運營商等多方面的參與，開放共享、互聯互通、智能便捷，不僅是解決電動車“里程”、增強消費者信心的良方，也是發展新能源汽車的大趨勢。以創新為動力，推動企業可持續發展的經營模式。電動汽車繼續高速發展，充電樁建設與服務能不能跟上？對許多人來說，這也是一個值得關注的問題，“有車就有樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規模增長的需求？快速安裝充電樁

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充電樁建設之難及方法

怎樣解決當前的難題，電動車配套設施的核心還是建設充電樁。一是政府支持，把充電樁建設納入城市發展規劃，制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持力度，出臺充電電價和服務費定價辦法，切實解決制約電動車發展的瓶頸問題。其次，利用充電樁的優勢，利用樁身進行廣告投放，或配建其它服務設施。第三，借助能源互聯網思維進行充電樁建設。現在我們正處于第四次工業革命的階段，大家都知道前三次工業革命是建立在諸如蒸汽動力、大規模生產和計算機等技術突破成果的基礎上的，而現在又是以因特網為中心，通過因特網來推動全球經濟和社會的深刻變革。電力網絡在傳輸效率等方面有著的優勢，未來仍將是能源互聯網中的“主干網”，未來電力基礎設施的傳輸主體必然還是電力網絡。

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當前國際上主流的三種充電樁運營模式，分別是政府主導型、電網企業主導型和汽車制造企業主導型。目前，我國電動汽車剛剛起步，充電樁基礎設施不完善，相關標準正在逐步制定，市場開發還未成熟，現階段采用單一模式并不適合國情，采用“汽車廠商 電網企業”的聯合模式比較理想。電力網絡企業具有先天優勢，汽車制造商手握終端資源，運營和優勢互補，兩者結合才是雙贏的途徑。兩國聯盟能夠實現優勢互補，促進電動車標準的統一，推動電動車市場化進程。

未來，新能源電動汽車充電樁建設仍需政府政策扶持，設立公共交通示范運營項目；對于私人車輛而言，鼓勵消費者積極參與購買電動汽車有利于良性循環，促進產業發展。探討多樣化的服務模式，結合因特網技術，提供更便捷的自助式服務，如新能源充電站等，充分利用社區周邊商圈、單位、停車場等資源，構建一個面向用戶的充電網絡服務體系。規劃加油站、服務區、旅游點，實現網絡服務延伸，引發用戶習慣，電動汽車的市場前景將更加令人矚目。快速安裝充電樁

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五分鐘能完成充電，新能源汽車發展會不會更快？

當前的技術條件下，慢充對電池的損耗較小，但時間過長，一般充滿需要8個小時，便利性弱；快充對電池有一定的損傷，也存在著一定的安全隱患，但在充電速度方面的確能解燃眉之急。技術方面兩者各有千秋，但在日常使用方面，快充的優勢異常明顯，特別是削弱里程方面更是一把利器。雖然快充會對電池有一定的損傷，但如果這個損傷是可以接受的，兩害相權取其輕，還是鼓勵嘗試的。值得注意的是，目前部分車企對電動汽車電池提供5年或10萬公里質保，雖然部分車型不支持快充，但說明電池可靠性方面還是有一定基礎的。一般來說，傳統能源車消費者換車周期為5-6年，如果電動汽車電池支持快充，又有5年質保，從消費者角度考慮，經濟方面沒有負擔，電池損耗是可以忽略不計的。

從車企角度來說，由質保帶來的額外負擔也可以通過規模經濟手段弱化，形成良性循環。如果充電和加油一樣方便快捷，電動汽車銷量必然一躍而起，快充帶來的成本壓力自然通過大批量采購而銷減。快充是當下解決電動汽車發展的一個手段，也是技術探索的一個熱門課題，對大多數消費者來說，是實在的便捷。快速安裝充電樁

解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動汽車，值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。在把樁賣給各個商家后，就靠其網絡運營而每月向它們收取一定的服務費，二者形成利潤的分享。這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店，以及房地產商等，而它們為了吸引顧客則提供免費的充電服務。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢，因為同樣依靠“免費”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場，顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收。快速安裝充電樁

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