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對(duì)外物流的概念：

在稀缺性經(jīng)濟(jì)條件下，無(wú)論企業(yè)大小，其物流資源總是受到限制。從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品到達(dá)顧客的整個(gè)物流過(guò)程，脫離社會(huì)物流是不經(jīng)濟(jì)的。伴隨著經(jīng)濟(jì)一體化的步伐不斷加快，行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，廠商為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須將大部分資源投入到核心業(yè)務(wù)中；同時(shí)，顧客的需求也日益向個(gè)性化方向發(fā)展，廠商必須增加物流作業(yè)費(fèi)用，以滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的個(gè)性化需求。因?yàn)槲锪鞴δ鼙姸啵锪鞣?wù)范圍很廣，決定一家企業(yè)的規(guī)模無(wú)論多大，自己都不能滿(mǎn)足全部物流需求。企業(yè)物流合理化必然涉及到外部社會(huì)物流資源的利用問(wèn)題。由于企業(yè)對(duì)外部物流資源的利用，英語(yǔ)中有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫做 Outsourcing，中文可以譯為“外協(xié)”，企業(yè)對(duì)外部物流資源的利用可以稱(chēng)之為“外協(xié)物流”。

在物流需求方面，外協(xié)物流是指貨主企業(yè)(制造商、零售商等)利用外部的物流服務(wù)提供商來(lái)滿(mǎn)足其部分或全部物流需求。這種概念不同于第三方物流服務(wù)的概念。第三方物流服務(wù)是從物流供給的角度去認(rèn)識(shí)物流活動(dòng)。第三方物流公司是專(zhuān)門(mén)為企業(yè)提供部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

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公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實(shí)現(xiàn)了配送，減少了運(yùn)輸次數(shù)，提高了裝載率，合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇優(yōu)運(yùn)輸方式，降低了配送成本。

通過(guò)物流外包降低企業(yè)物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時(shí)間，降低貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

通過(guò)現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。由于傳統(tǒng)的人工管理模式，企業(yè)的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)控制。利用信息系統(tǒng)一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理、快速地進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強(qiáng)化員工成本管理意識(shí)。將成本削減工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的整個(gè)生命周期中對(duì)物流成本進(jìn)行管理，使企業(yè)員工具備長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識(shí)”。

供應(yīng)鏈管理是整個(gè)物流過(guò)程的核心。這樣，由生產(chǎn)、第三方物流、銷(xiāo)售、消費(fèi)者三方組成的供應(yīng)鏈構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

在日常生活中，較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類(lèi)多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

1、集裝箱船(Container Vessel)

集裝箱船舶是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或艙蓋上可以堆疊集裝箱，通常這種船舶的貨艙口寬且長(zhǎng)，貨艙尺寸按載貨箱的要求進(jìn)行規(guī)格化，具有換裝方便、裝卸、周轉(zhuǎn)速度快、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，航速一般高于其他載貨船舶，大可達(dá)30節(jié)以上，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

也稱(chēng)母i子船，于運(yùn)輸貨駁。其運(yùn)輸方式是，先將貨物裝入統(tǒng)一規(guī)格的駁船，然后用作為載駁船裝船，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船，再用拖船將一組駁船拖至內(nèi)河目的港。船型與集裝箱船基本相似，上甲板平直，駕駛臺(tái)和上層建筑盡量靠近船首，以便為駁船提供更大的甲板面積。

大型貨運(yùn)船

運(yùn)輸船專(zhuān)i用來(lái)運(yùn)送不能分解的，有特別大的負(fù)荷。這類(lèi)負(fù)載船舶不能承載。重載貨物運(yùn)輸船主要以機(jī)車(chē)裝運(yùn)、成套設(shè)備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實(shí)這兩個(gè)在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個(gè)艙位裝箱。而且重貨運(yùn)輸船一般都會(huì)采用駁船或者半潛船，沒(méi)有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說(shuō)的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，即不能自航。它的特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機(jī)動(dòng)的，與拖車(chē)或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸需要隨時(shí)進(jìn)行組合，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。帶有推進(jìn)裝置的少數(shù)駁船被稱(chēng)為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁有一定的自航性。