二手集裝箱出租出租「多圖」

二手集裝箱房屋除了能改裝成房子還能做什么，絞盡腦汁也沒有想起來在生活周圍還有什么是二手集裝箱改造成的    “一個集裝箱活動房稍微改造一下，就能搖身一變成為有窗有門的溫馨小屋，這種集裝箱活動房在現代年輕人中很是流行。”在現在的國內國外很多集裝箱房就像單身公寓一樣，而且一個個箱子疊在一起錯落有致。在一些港街道的一片建筑工地上，遠遠望去，好多個集裝箱依次地排列著。這里并不是集裝箱堆場，而是建筑工地工人們的宿舍。在所住的集裝箱活動房內可以隔出衛生間，洗漱都在房子內解決，集裝箱活動房內有冰箱，還有個小廚房。將它們改造一下，這里面幾乎與普通家庭的房屋相差無幾。集裝箱活動房還可以用做樓盤展示廳，辦公區，可以隨意移動，進社區、進廣場都很方便，集裝箱活動房蠻實用的，箱內空間挺大，改裝一下，就能住好多人，可以把多個集裝箱活動房像搭積木一樣并排拼湊或堆砌起來，形成大房間或拼裝式房。若房屋采用多個插接式房屋集裝箱組裝而成，需要考慮拼接箱連接處的防水問題，同時需要特別設計排水機構。海運集裝箱    以前集裝箱活動房在國內多用于工地宿舍，個人改房尚不現實。但現在隨著經濟的發展，人們的要求越來越多樣化，創新化，在我國近內對集裝箱活動房改造正在蔓延。

拆裝式彩板房的優點：首先，顧名思義，拆裝式彩板房可方便快捷的進行組裝和拆卸，安裝過程只需簡單工具。平均每人每天可安裝20-30㎡，六人只需要兩天即可完成3K*4K的標準彩板房一棟；通用標準化，可實現工業化生產；可庫存、可多次周轉使用，損耗率低。    免去了傳統建筑施工中需建設拆遷臨時辦公、生活設施的環節；（5）由于其頂部采用輕鋼龍骨支撐，使其更具結構可塑性和靈活性，內部分割更簡單易行。不受運輸限制；可根據客戶的需求，以標準模數進行空間組合，建造任何尺寸的建筑，小到商亭，大到飛機庫或幾層樓房；環保。不需使用大量磚、油氈、石棉瓦等材料，不會遺留大量建筑垃圾污染環境；輕鋼結構均進行防腐噴漆處理，正常使用壽命可達10年以上，年平均使用成本大大低于其他材料搭建的同類房屋；彩板房整體美觀大方、色澤鮮明、質感柔和、板面平整，具有良好的裝飾效果。拆裝式彩板房布局靈活，門窗可設置在任意位置，室內隔斷可以在任意橫向軸線設置。樓梯設置在室外。結構防水，房屋采用結構防水設計，不需另做任何防水處理。

新箱初次投入使用是在國際貿易中,或者說是遠洋航線上。買主無非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集裝箱量按TEU計,比例約為55:45。通常情況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出國際運輸。近年來,每年新投入使用的集裝箱約為300萬TEU,而從國際航運中退出的舊箱約有100萬TEU之多。決定集裝箱第1次退役的因素,也就是箱主決策是否放棄或出賣舊箱、購進新箱時要考慮的問題很復雜。(1)箱子的狀態, 主要指以前受損的情況和目前的狀況。舊箱的狀態主要看結構:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余價值。(3)新箱的價格因素。由于目前幾乎所有的干貨箱都是在我國制造的,近年來價格變動很小,20英尺箱在2000美元上下,因此這一因素一般無須著重考慮。(4)國際集裝箱班輪運輸市場走勢, 尤其是3大東西遠洋航線的箱運量的平衡情況,我國與歐美貿易的巨大差額對國際集裝箱班輪運輸各方面都產生非常大的影響,集裝箱的第1次退役也不例外。集境B系列集裝箱商鋪是我們公司根據外國經典商業街數據經驗全新推出的一款移動式商業產品，該產品外觀炫酷，吸引眼球，內飾簡約舒適，保溫性能好。(5)箱子所在的地理位置,這個因素有時甚至起到決定性的作用。以一種比較極端的情況為例:如果卸空的集裝箱是在美國中部(如芝加哥),要將其調運到亞洲主要貨源地,僅美國一側的陸上費用就高達650美元,加上海運費用(假定箱主就是運輸該空箱的船公司)和碼頭裝卸費,其總和與1個已服役8~9a的箱子的剩余價值(20英尺二手箱的平均價值1000美元)相差無幾,要是這個空箱受損尚未修復(在美國修理箱子的費用動輒超過400美元),那么決策的結果更是不言而喻的—棄舊箱購新箱(如果舊箱狀況還可以,找得到下家,那就多少賣點錢)。(6)船公司間的收購與兼并。有時這也會促使舊箱提前退役,因為出于公司的市場形象和管理需要,原有的集裝箱要重新涂飾,換上新公司的標記。對于有相當役齡的舊箱,與其花一筆不小的費用涂刷他們的"老臉",還不如賣掉他們,訂購涂漆好新標記的新箱。

集裝箱化運輸衍生的行業還有二手集裝箱經營業。開展這項業務的多數是大的箱主：遠洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經理。也有獨立經營二手建筑箱的專業公司，有的經營規模很大，如英國的TAL國際，每年經手的二手集裝箱多達5萬只，在全球有近200個網點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業務外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經營方式的業務：當一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據航運市場情況靈活調節其控制的集裝箱總量。總體上說，全球獨立經營二手集裝箱的公司數量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經營這個行業，而且憑借其規模效應、運輸特長和全球網絡，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業為例，該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當地賣出。馬士基買進的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區基本上沒有生產干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。而且我們也發現很多人都住在二手集裝箱里，很多人適應著集裝箱活動房的生活，我們有時候想國內二手船市場成交量有所回落，二手散貨船、集裝箱船和油輪價格穩中有跌。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業務箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發了其他船公司，準備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外，還有不少較小的船公司。