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發布時間：2021-08-28 15:52
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液化的加工
液化裝置包括氣體加工、液化、儲存與產品送出幾個步驟。
(1)清除CO2等雜質。一般是用胺基作為溶劑，加入其他的添加劑，比如甲1基二乙醇1胺等，加入此溶劑可以降低能耗、減小腐蝕，終降低CO2的濃度，降至低于100ppm。
(2)分子篩雜質清除。經過步胺基處理后，還需要去除內部的水喝少些二氧化碳。通常采用分子篩床層讓分子篩和脫水工作進度同時進行，如果CO2含量低于1%，則可以考慮不經過胺基處理，直接用分子篩裝置將CO2與H2O一同去除。
(3)液化裝置?，F代小型液化裝置采用單級混合制冷系統。處理后的進入液化裝置的主換熱器，冷卻至-50～-100°F分出重烴后，再進入主換熱器進一步冷卻、液化與過冷并從裝置引出送至儲罐。從文獻[1]中看出，鈦是作為大型LNG汽化器中海水作為熱源的最1佳材料選擇。主換熱器內部安裝了由板翅組成的冷箱，使進行冷卻。閉合環路制冷循環用壓縮機壓縮制冷劑，升壓后的氣體與液體制冷劑混合后進入主換熱器，自上而下流動并進行冷卻。冷卻后的制冷劑通過控制閥進行減壓，再送回換熱器。
(4)選擇壓縮機的驅動機。螺桿式或者復式壓縮機裝置適用于較小裝置，而采用離心式壓縮機驅動的燃氣輪機是液化裝置的選擇的關鍵點。3、膜式燃氣表的計量誤差及解決途徑目前，居民生活用氣普遍采用膜式容積式計量表，可以直接給出用氣的累積量，但這種量是非標狀下的工況流量，膜式計量表受氣候影響較大，在北方不宜采用戶外1掛表。電機的低成本和修復簡單是選擇馬達的原則，因此可以優先電動機燃料價格低，燃氣透平將是更好的選擇方案。液化系統主要包括的預處理、液化、儲存、運輸、利用這五個子系統。
自動計量系統的常見故障及其維護措施
由于自動計量系統的運作是連續不間斷的，所以在運作過程中常會出現故障，造成計量失準，或者中斷系統運作。正確、及時地排除故障，恢復自動計量系統的政策運行是系統維護工作的重要內容。在實際操作中應利用數值模擬方法，在空氣側自然對流和管內相變條件下對影響空溫式氣化器單根翅片管傳熱性能的幾何參數、空氣溫度及流速進行研究。由于自動計量系統本身結構復雜，加之運行的長期性，加大了系統出現故障的幾率，自動計量系統的故障問題主要包括了硬件系統和軟件系統兩個大方面的故障。
1、硬件系統――直流電源故障
故障的具體表現是組態軟件(人機界面)界面顯示的數據不變，或者沒有流量、差壓、壓力、溫度等顯示。
針對這一故障，首先要查看流量變送器的顯示狀況，無顯示表明無正常供電，此時要先查看變送器的電源插頭有無松動，若插頭無松動，就要使用萬用表測試直流電源和電壓，若表頭電源插頭無電壓，說明供電線路發生了斷路，查找斷點并進行連接修復;若
LNG汽化器選材研究
(一)銅合金或者是銅
用銅的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蝕的特點。同時銅合金還具有抗污損的能力?，F代科學研究中的一種觀點認為：在海水的溶解下，銅會溶出一種有毒1的銅離子，這種銅離子導致銅具有抗污損的能力。3、通過對翅片管傳熱傳質過程進行數值模擬，可得到翅片管橫截面的溫度場和速度場分布、管內截面平均氣化率和溫度沿管長的變化以及傳熱系數等，能更直觀地描述LNG在翅片管內氣化的整個傳熱傳質過程。而與此不同的另一種觀點則認為，在銅浸泡海水的過程中，銅合金表面將會形成一種氧化膜，這種氧化膜使得銅具有抗污損的性能。但是本次研究對兩種材料進行了海水浸泡試驗，終結果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現。但事實上確實是銅合金表面的氧化膜和銅溶解后產生的銅離子以及材料表面產生的腐蝕產物的自身性質以及粘附的程度都會影響材料抗污損的能力。除此之外，隨著材料暴露時間的不斷增加，材料表面的腐蝕產物也將會增加，這就會導致材料抗污損的能力下降。因此在使用海水作為熱源的同時，需要對海水進行處理，以減少腐蝕情況的出現。
LNG船制造的市場形勢
在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領域“扎堆”，在原來僅有三家，即現代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎上，又有韓進重工、STX造船、現代三湖重工和新組建的成東造船4家企業參與到LNG船市場，將市場競爭進一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達80%以上。4、軟件故障――人機界面無顯示故障的具體表現是人機界面沒有數據顯示，但現場儀表正常運作。為了進一步提高競爭能力，現代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎上,開始對平地建造LNG船進行開發和，預計LNG船生產建造能力將達到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充LNG船生產能力，將分別擴大達到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韓進重工曾先后為韓國國內的LNG進口企業建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進重工將重點轉向大型集裝箱船領域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進后又重返LNG船建造市場。
