v260改裝空氣懸掛優惠報價 合肥逸齋汽車貿易

空氣懸架的結構

減震器

   空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣1彈簧被分離開來，車身的高低由空氣1彈簧調節，而常說的“軟硬”則交由被獨立出來的減震器負責，在后懸架處，減震器采用提供的產品，這種可變阻尼減震器內置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現調節阻尼的系數。前懸架亦是如此，只不過考慮到空間問題，它將空氣1彈簧和可變阻尼減震器進行了集成。

全空氣懸架與復合空氣懸架的區別

全空氣懸架采用多連桿和橫向推力系統，操縱穩定性大幅提

升，且空氣1彈簧安裝高度的降低，極大的改善了高頂車的穩定性，使車輛在較高速度轉彎時，擁有良好的“抓地性”。復合空氣懸架，鋼板彈簧即承受垂向載荷，還要承受縱向和橫向載荷，降低了其操縱穩定性能。因此，在操縱穩定性方面，全空氣懸架也更優。

全空氣懸架由于設計難度大，結構復雜，還可以按要求有升

降的功能等，須經過安裝前后的嚴格測試，個人改裝車上很少用到。大多是由于廠家委托專業公司進行設計、匹配開發的。是規模化生產的產物。而復合空氣懸架技術要求不高，結構簡單，適合個人的改裝。

空氣懸架

因為空氣懸架的車身調節是靠電腦控制的，車身的懸架數據不像傳統的懸架是固定的。因此，有些時候車身高度來回的改變，很容易引起跑偏的問題。而且去4S店調整起來比較困難，只做四輪定位是不夠的，還需要用電腦重新設定車身高度。

后，空氣懸架一旦損壞，車身會塌下來，不能夠繼續行駛，只能拖車。而普通的懸架漏油了，1多聲音異響但還能行駛。

空氣懸架的歷史

空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀30年代初，哈維?費爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統。

于是在1934年，哈維?費爾斯通在自己的公司(費爾斯通輪胎和橡膠公司)中次真正把空氣彈簧用于汽車工業。1938年，通用汽車公司對客車上安裝空氣彈簧懸架系統發生興趣。他們與費爾斯通公司合作，于1944年進行了首輪試驗。并于1953年開始生產裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。