五金沖壓采購(gòu)?fù)扑]「多圖」

目前，我國(guó)汽車薄板只能滿足60%左右，而轎車用鋼板，如高強(qiáng)度板、合金化鍍鋅板、超寬板(1650mm以上)等都依賴進(jìn)口。

突破點(diǎn)：用材應(yīng)與行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展

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汽車用鋼板的品種應(yīng)更趨向合理，朝著高強(qiáng)、高耐蝕和各種規(guī)格的薄鋼板方向發(fā)展，并改善五金沖壓性能。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料，擴(kuò)大應(yīng)用已勢(shì)在心行。

在我國(guó)，許多五金沖壓加工新技術(shù)起步并不晚，有些還達(dá)到了先進(jìn)水平，但常常很難形成生產(chǎn)力。先進(jìn)五金沖壓工藝應(yīng)用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢。技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用投入少，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握應(yīng)用慢，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力不足，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)五金沖壓技術(shù)，對(duì)下一代輕量化汽車結(jié)構(gòu)和用材所需的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲(chǔ)備。

突破點(diǎn)：走產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合之路

我國(guó)與歐、美、日等相比，存在的大的差距就是還沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)、學(xué)研聯(lián)合體，科研難以做大，成果不能盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。所以應(yīng)圍繞大型開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，以高校和科研單位為技術(shù)支持，企業(yè)為應(yīng)用基地，形成產(chǎn)品、設(shè)備、材料、技術(shù)的企業(yè)聯(lián)合實(shí)體，形成既能開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，又能迅速產(chǎn)業(yè)化的良性循環(huán)。

我們?cè)趯?shí)踐和摸索中，使得沖壓件質(zhì)量逐漸提高，今天我們講的是在沖壓件加工中產(chǎn)生開(kāi)裂的原因及解決辦法；

局部受力過(guò)大也會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。

在脹形工序變形時(shí)，由于凸模頂部產(chǎn)生的開(kāi)裂，或者凸緣伸長(zhǎng)變流入引起的開(kāi)裂；

時(shí)效裂紋：即嚴(yán)重成形的硬化部分，經(jīng)應(yīng)變時(shí)效脆化又加重，并且成形時(shí)的殘余應(yīng)力作用引起的沖壓件開(kāi)裂；

沖壓件材料在拉伸彎曲后又彎曲加工中引起的開(kāi)裂，多會(huì)發(fā)生在凸模或凹模口處；

沖壓件材料在拉伸彎曲后又彎曲加工中引起的開(kāi)裂，多會(huì)發(fā)生在凸模或凹模口處；
由于材料內(nèi)有雜質(zhì)，材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)引起的裂紋，

沖壓件加工中開(kāi)裂的預(yù)防措施有：

1、在材料方面，采用拉延性能好的材料；

2、選擇合理的坯料尺寸和形狀；

3、調(diào)整拉延筋的參數(shù)，

4、減少應(yīng)變方面

5、改善潤(rùn)滑的情況；

6、調(diào)整壓料力度

7、修改工藝補(bǔ)充面等；