淮安自行車內胎廠家近期行情「多圖」

氯化丁基/ding腈并用膠料配方設計

由于氯化丁基橡膠與ding腈橡膠的加工工藝性能存在很大區別，因此兩種橡膠以不同的比例并用時，硫化體系直接影響并用膠料性能。當并用膠料中用量較高時，可單獨使用酚醛樹脂硫化，配合使用促進劑；ding腈橡膠摻用比例較低時，可以選擇酚醛樹脂/硫磺并用體系，以促進劑DM為主促進劑，配合少量促進劑D與促進劑DOTG即可制備綜合性能更好的氯化丁基橡膠/ding 腈橡膠并用膠。

極性氯原子的引入可克服丁基橡膠硫化速度慢、粘合性差、與高不飽和橡膠難于共硫化等問題。該膠能以單獨使用或并用方式制造汽車或重型卡車無內胎輪胎的氣密層、淺色或白色胎側、內胎、膠帶、膠管、密封、絕緣或粘合等膠料。目前我國生產的氯化丁基橡膠的品種比較少，在耐寒、耐熱、共聚膠粘劑、易加工型及膠乳多樣化等品種方面，基本上屬于空白。國外產品牌號多達20~30 個，且有許多牌號，而我國僅有不到10 個牌號的品種，在國際市場上的競爭力明顯薄弱。

丁基內胎

丁基橡膠基本知識

丁基橡膠 BUTYL RUBBER

   性能 ： 丁基橡膠產品為灰白色似的橡膠狀固體，密度為 0.92g /cm3，無味，不溶解于水，能溶于己烷、中；產品還具有透氣率低、氣密性好，良好的抗臭氧性、耐化學腐蝕性、電絕緣性、耐屈撓性，還具有耐熱老化性、吸收能量等特性。

   用途： 丁基橡膠主要適用于輪胎內襯及內胎、硫化、瓶塞、電絕緣材料、密封材料、電纜頭薄膜等行業。目前的 IIR1751牌號的丁基橡膠是制造子午胎內胎和無內胎輪胎的材料。

   包裝 : 丁基橡膠產品均為塊狀膠，膠塊先用高壓聚乙烯薄膜熱合封裝后放入木箱進行貯存和運輸。膠塊凈重量為 (25± 0.2)kg；每箱膠凈重量為 1050kg。

   貯存 : 丁基橡膠應存放在通風、清潔、干燥的倉庫中，嚴禁露天堆放和陽光直接照射。

   運輸 : 運輸中防曬、防潮、防火。

丁基內胎

因此用戶在使用過程中,務必要遵守在對車輛進行一級保養,二級保養的同時,也要對輪胎進行一級,二級保養.

(一)氣壓

1.輪胎應按規定的標準充氣,氣壓過高或過低都會造成輪胎早期損壞.

氣壓過低,產生下列影響:

胎在低氣壓下胎體變形加大,輪胎升熱,易造成胎體脫層,簾線折斷,趾口.

2,由于輪胎升熱高,加速內胎損壞.

3,雙胎并裝時,相鄰的兩胎胎側互相擠壓磨擦而損壞.如一胎氣壓過低,則加大另一胎的負荷,促使輪胎早期損壞.

4,輪胎在低氣壓下工作時外胎在輪輞上易產生相對位移,導致輪胎磨趾口和內胎氣門嘴脫落.

5,氣壓不足會加劇不正常的輪胎胎面磨損,增加油耗. 據資料介紹,氣壓低于標準氣壓的10%,輪胎的行駛里程將降低12%左右氣壓低于標準氣壓的25%輪胎的行駛里程將降低30%左右