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發布時間:2020-07-18 15:22  
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因導曲線線形不良產生的特殊病害:(1)道岔側向護軌逆向進岔緩沖段及開口段發生激烈的異常磨耗(正常護軌磨耗應在平直段)道岔側向護軌磨耗超出平直段,進入緩沖段,甚至逆向方向側磨進入喇叭口跟,明顯可見輪背與護軌側磨的起點,明顯可見列車運行時喇叭口跟,沖擊下車輪的油污,嚴重時可見側磨處無銹鐵亮,軌面出現向上肥邊,并有鐵削。日常養修生產過程中,出現護軌異常磨耗后,現場只能更換護軌,因為忽視了曲股線形問題,沒有從源頭上追溯護軌異常磨耗的原因造成現場頻繁更換護軌。(2)道岔導曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發生側磨,轍叉側向工作邊與上導曲鋼軌工作邊的線形,成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時,輪對一側輪緣沿上導曲鋼軌工作邊運行,而另一側輪緣則遠離下導曲鋼軌工作邊,對上導曲終點后鋼軌產生異常碾壓沖擊。導曲線終點與轍叉間的直線段出現側磨后,極其容易造成叉趾接頭錯牙,不對導曲線線形進行調整,只能頻繁的更換鋼軌和重復增加夾板錯牙調整片。(3)曲股護軌螺栓螺帽容易松動,螺桿容易折斷。(3)道岔的結構為扣板式,具有很強的約束性,再加上不合理的作業方法,硬性湊合軌距和支距,結果引起各個接續部的不圓順。這種病害造成的危害極大,El常養護維修中只是加強對護軌螺栓復擰和安裝備帽,這只能是單純的彌補措施,實際上是導曲線線形不良造成機車、車輛以大于道岔設計沖擊角不斷沖擊護軌破壞其結構穩定性,要大程度保證護軌結構穩定性就要對導曲線線形不良進行處理。(4)轍叉容易發生橫移偏斜(俗稱叉心翹頭),轍叉出現一邊軌距塊安裝不進去另一邊軌距塊離縫問題、或者出現轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導曲線線形不良導致機車、車輛不以理論轍叉沖擊角進入轍叉,使得轍叉容易往直股橫移,造成直股軌距塊安裝不進去、曲股軌距塊離縫。
隨著火車速度越來越快,傳統道岔越來越容易出現損壞。科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現象,鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進。隨著火車軌道之間的關系越來越復雜,以及原有軌道兩側天價的地成本,鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。近幾年,中國鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔,這種道岔gen除了有害空間,為中國鐵路成為世界上運行穩的鐵路打下了堅實基礎。
單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕組成,單開道岔以它的鋼軌每米質量及道岔號數區分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等.單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕組成,單開道岔以它的鋼軌每米質量及道岔號數區分類型。起直外股時,起道機放在導曲線上股,在外直股打撬塞,起內直股時,起道機放在導曲線下股,在內直股打撬塞,做到分段起道,四股鋼軌一起抬平。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等
單開道岔起道,以直向外股為基準股,一般從尖軌前接頭開始 向后起。對水平時,道尺應放在尖軌如接頭、尖軌jian端、尖軌跟端、導曲 線中間接頭、轍叉前接頭、轍叉跟接頭及查照間隔相對位置。
起直外股時,起道機放在導曲線上股,在外直股打撬塞,起內直股 時,起道機放在導曲線下股,在內直股打撬塞,做到分段起道,四股鋼軌 一起抬平。