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發布時間：2021-09-07 15:50
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齒輪的加工可以采用從銑削、滾齒、插齒到磨齒的多種工藝技術。根據齒輪的工藝檢驗要求，常用的檢具有齒輪綜合檢查儀，利用雙面嚙合法或單面嚙合法，測量齒輪精度的長度測量工具。因此，我們從工藝角度便可以分析目前我國齒輪加工技術及裝備的現狀，以及與國外的差距。成型磨和蝸桿砂輪磨是中模數齒輪精加工的主要方式；成型磨齒是大型圓柱齒輪精加工的主要形式，雖然1.2米的蝸桿砂輪磨齒機已經出現。現代數控磨齒機能實現齒面的任意三維拓撲修形。目前國產中模數磨齒機與國外的差距不大，但大型磨齒機的水平與國外的差距甚大。
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齒輪軸頸超精加工
齒輪泵齒輪軸頸表面粗糙度要求為Ra=0.1，大批量生產時，為了穩定達到這個要求，一般采用油石條對其進行超精加工。關于傘齒輪的傳動公式為：（1）如果要進行準確的計算，傘輪傳動的比不是齒數比，其實是分度圓直徑比，所以說減速箱的轉動比是沒有整數的。這道工序既可機床上用兩個超精振動頭，同時超精加工齒輪兩個軸頸，也可對一般車床進行改造，安裝一個超精振動頭，于每次裝卡工件后，超精加工其一端軸頸。
斜齒圓柱齒輪的傳動是比直齒占優勢，并且是能夠緊湊的中心距離使用在高速的重載，其中斜齒輪的減速機中主要是一種新穎的減速裝置來傳動，使用的是為優化的，模塊的組合體方式，是一種先進的設計理念，斜齒輪的體積小，并且重量輕，其進行傳遞的轉矩是非常大的，進行起動的時候非常平穩，進行傳動比較精細，是能夠根據客戶的要求進行隨意的連接，是一個多種安裝位置的選擇。在深度為013mm處硬度變化比較急劇，當深度超過017mm后，硬度基本保持不變，該硬度也是齒輪基體的硬度，約為44HRC。
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中國齒輪制造業與發達國家相比還存在自主創新能力不足、新品開發慢、市場競爭無序、企業管理薄弱、信息化程度低、從業人員綜合素質有待提高等問題。同樣這也不能說明直齒輪以后就被傘齒輪淘汰了，每個制品有每個制品自身的特點與應用方向，比如在臥式銑床上，目前主要是應用直齒輪通過指狀銑刀進行切削加工。現階段齒輪行業應通過市場競爭與整合，提高行業集中度，形成一批擁有幾十億元、5億元、1億元資產的大、中、小規模企業；通過自主知識產權產品設計開發，形成一批車輛傳動系（變速箱、驅動橋總成）牽頭企業，用牽頭企業的配套能力整合齒輪行業的能力與資源；實現化、網絡化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產品和有快速反應能力的企業；通過技改，實現現代化齒輪制造企業轉型。
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