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發布時間：2020-07-15 05:15
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扒渣機(Mucking Loader)，又名挖掘式裝載機，扒渣機是由機械手與輸送機相接合，扒渣和輸送裝車功能合二為一，采用電動全液壓控制系統和生產裝置，具有安全環保、能耗小、的特點。
扒渣機適用于隧洞挖掘、礦山工程、水利工程等工程的施工機械及小斷面引水洞，礦山出渣（礦）機械， 該機主要用于一些生產作業空間狹窄、生產規模小磷礦、金屬非金屬礦等非危險性礦山的碎石土料采集及輸送裝車施工。
扒渣機主要用于空間狹窄的洞采作業的煤礦、磷礦、鐵礦、銅礦、金礦、銀礦、鉛鋅礦等各種礦山及鐵路、公路、水利、 等隧道工程中碎石料采集裝車，以及露天散碎物料裝車作業。扒渣機也會"中暑"，恐怕很多人不相信，但這既不是無忌之談，更不是嘩眾取寵，而是鐵的事實。它是由機械手與輸送機相結合，扒渣和輸送裝車功能合二為一，采用電動全液壓控制系統的生產裝置，具有安全環保、能耗小、的特點。是礦山企業必不可少的先進設備，替代人工作業，將后的各種礦渣石料扒裝到運輸車輛上，是人工和其它機械的替代產品，填補了在狹小空間內無機械作業的空白。
扒渣機司機五點注意事項:
1.扒渣機啟動以后嚴禁用手或是工具觸摸鋼絲繩，以免發生故障造成安全事故；
2.機器休止使用以后不要再過渡槽上存矸石，防止矸石被擠出以后傷及人身安全；
3.制定相應的措施保證機器在拐彎巷道裝煤時也能正常使用，假如使用的是雙向的輔助輪，則要派專門的職員在鋼絲繩以外的安全地點進行指導操縱，嚴禁沒有任何技術的工人上機操縱；
4.扒渣機平面操縱時要保證尾輪吊掛位置間隔地面保證8米以上，地面要有專門職員進行指揮；工作面裝藥burst時，要先堵截扒渣機的電源，將扒渣機的扒斗拉倒簸其的位置，burst以后及時的將扒渣機表面上的巖石渣清理干凈以后才能開車。
5.扒渣機在上坡時要倒著行走，下坡時則要順著行走，是為了讓機器底下齒輪對地面抓的更牢固，防止發生危險事故；假如扒渣機在爬坡的過程中要半途休止則要
在機器的履帶下墊一塊木板，防止機器受重力影響下滑；機器不使用時堵截一切電源，假如機器停留4小時以上，使用時要提前打開試運行5-10分鐘左右，也是為了提前預熱減輕機器的工作壓力；在嚴寒的季節郵箱的溫度會低到25度以下，要讓泵在空負荷的狀態下云狀來進步機器的溫度，或是采用其他的方法如用火烤發念頭來晉升溫度，提問時要留意安全避免發生危險事故。但因一般不需特殊的潤滑裝置，所以工程機械的變速器除特殊情況外，大多都采用激濺潤滑。
冬季氣候惡劣、殘酷，對于能給我們創造財富的工具——扒渣機來說，無疑是一個考驗。
一雙皮鞋，每穿一段時間，我們總是會習慣地為它擦擦鞋油，透透風；而對于動輒幾十萬元的扒渣機，難道我們不應該進行更合理、更精心的保養嗎？現就冬季扒渣機使用與保養的一些注意事項與廣大的司機朋友們一起交流、以期讓扒渣機能更好地為您服務。
1.冬季車輛使用相對困難，建議每次啟動不應超過8秒，如不能啟動，應松開啟動開關，待停車1分鐘后再作第二次啟動。注意事項：非工作狀態嚴禁合上刀閘，否則電瓶處在放電狀態，如需給電瓶充電，在電動機工作狀態或柴油機工作狀態，合上刀閘，點火開關扭到二檔，則發電機自動充電。發動機啟動后，空轉一段時間(也不宜過長，過長會在氣缸內壁形成積炭，出現拉缸現象)，一則給電池充電，二則使水溫達到55℃及氣壓表達到0.4Mpa，然后再起步行駛；
2.一般氣溫在5℃以下，發動機起動前應加熱水或蒸汽進行預熱，待預熱到30~40℃以上再進行起動（主要預熱汽缸的溫度，進而加熱霧狀柴油的溫度，因為一般柴油機為壓燃式）；
3.要在柴油機的水溫高于55℃、機油溫度高于45℃時才允許進行全負荷運轉；作業時發動機的水溫和油溫不應超過95℃，變矩器的油溫不應超過110℃；
4.氣溫低于0℃時，每天工作完后應將水箱下水室、發動機、機油冷卻器及變矩器油冷卻器里的冷卻水放出，以免凍裂；貯氣筒內有水汽，經常排放，防止，致使剎車失靈。如果已加防凍液，可不放出。
5.入庫車輛停止使用半個月以上的，必須每15天啟動發動機一次，并運轉一段時間，給電池充電，如時間過長，請將電瓶拆下采用充電機進行充電（經銷商處待銷的車輛同樣如此），同時適當移動，變換輪胎的受壓部位，防止輪胎變形；液壓油在高壓下因內泄而產生溫度，也因過多內泄增加散熱系統負載從而升溫。車輛需停放兩個月以上，必須將電池負極斷開或拆下；
6.柴油機所用的燃料油、潤滑油冷卻液和輔助材料的用法如下：
6.1柴油機的柴油采用-10#輕柴油，在寒冷地區燃油采用-35#輕柴油；
6.2柴油機的發動機機油采用CD級，（其他用油及其用量詳見德工產品操作維護手冊及《柴油機使用保養說明書》）。
7.當氣溫低于0℃時，應定時檢查防凍液濃度，同時禁止使用未經處理的水作為發動機的冷卻液；
為了正確地使用設備和搞好共維護檢修工作，掌握扒渣機設備在運行過程中技術狀態變化的規律性以及各種損壞的原因和形式是極其必要的。
機械破壞一般可分為正常損和不正常損壞兩大類。造成正常損壞的主要原因是磨報、疲勞、變形和腐壞。造成不正常損壞的主要原因是制造或維修質量沒有達到設計要求、運輸保管不當以及違反操作規程等。現將這些原因引起的機械損壞的機理簡略描述如下。
1.磨損
零件互相摩擦，其接觸表面產生尺寸、形狀和表面質量變化的現象叫做磨損，它是使設備損壞的主要原因之一。
磨損是伴隨著摩擦而產生的。根據接觸物表而含有潤滑脂的情況，座擦又分為干摩擦、濕摩擦和半干摩擦三種。液壓泵的伺服閥閥芯、控制流量的活塞也會因局部磨損、拉傷，使活塞在移動過程中脈動，造成液壓泵輸出流量和壓力的波動，從而在泵出口處產生較大振動和噪聲。干摩擦的破壞力比較大，應盡量避免。按照磨擬破壞的形式，可分為摩擦磨損，磨料磨損和抓粘性磨損三種。摩擦磨損是指互相接觸的物體在相對運動時，其凸起部分由于疲勞剝蝕或被直接刮削而脫落的現象。接觸物表面的粗糙度越大，靡擦磨損也越嚴重。磨料磨損是指屬與各種不規則的磨之間的摩擦而產生的磨損。通常，在設備的作業場所粉塵都很大，如果這些粉塵進人到設備白配合表面，就會產生嚴重的磨料磨損，使表面擦傷或產生類似七削的作用，使磨損加劇。例如，如果空氣濾清器失靈或柴油機吸氣管道漏氣，就會使缸套與活塞間的磨損大大加快。因而保持設備動配合部分必要的清潔，尤其是你油和潤滑油的清潔是十分鶩要的。抓粘性磨損的實質是在滑動摩擦過程中兩金屬表面產生量屬聯系，由于相對移動的結果，使聯系部分拉壞。在接觸載荷高、潤滑差，相對速度小的情況下，接觸物的表面很容易產生抓粘沖損。一且產生抓粘磨損，其發展十分迅速，能在很短的時間內位設備受到嚴重破壞。
2.疲勞
在長期交變載荷的作用下，某些零件產生疲勞裂紋而造成我面剝落或者整體折斷。在便用過程中，載荷的隨機性、潤滑油不干凈、零件加工質量不高以及由于零件磨損和腐蝕等原因都會捉使疲勞損壞發生。
3.變形
當外載荷所引起的應力超過零件材料的屈服極限時，零件就會產生有害變形。
4.腐壞
腐壞包括腐蝕和腐朽，例如金屬生銹、橡膠老化等。
5.制造或修理質量不符設計要求
是指設備在制造或修理后，在尺寸、形狀、光潔度、材料的物理機械性質及熱處理、裝配質量以及同心度等方面不符設計的要求。
6.運輸保管不當
在運輸和裝卸時因操作不當，可能使光潔的零件表面碰傷、碰壞，造成設備或零件報廢。深管不當也會造成零部件嚴重損壞。
7.違反操作規程
操作不當或沒有及時地進行保養，如柴油機空氣濾清器過肚、機油清潔度不夠等都會給有關零部件帶來嚴重的損傷。
正確的維修保養就是一方面盡量防止因不正常損壞所造成的零部件或整合設備的損壞，另一方面總結設備因正常原因而發生損壞失效的規律，以提高設備的完好率和維護檢修質量。
