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減速機(jī)講解采用同軸對轉(zhuǎn)減速機(jī)來說有什么

采用同軸對轉(zhuǎn)減速機(jī)來說有什么優(yōu)勢：采用同軸對轉(zhuǎn)減速機(jī)構(gòu)可由動力源的單輸入得到等速而轉(zhuǎn)向相反的同軸雙輸出。目前已有的錐齒輪分動機(jī)構(gòu)可將單輸入分成同軸對轉(zhuǎn)輸出，其兩個輸出轉(zhuǎn)速并不相等，同時其螺旋槳上配有變槳機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)這兩個輸出扭矩。　

采用同軸對轉(zhuǎn)減速機(jī)構(gòu)可由動力源的單輸入得到等速而轉(zhuǎn)向相反的同軸雙輸出。目前已有的錐齒輪分動機(jī)構(gòu)可將單輸入分成同軸對轉(zhuǎn)輸出，其兩個輸出轉(zhuǎn)速并不相等，同時其螺旋槳上配有變槳機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)這兩個輸出扭矩。

在分析高速同軸對轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)的功能需求基礎(chǔ)上，采用由定軸輪系和差動輪系構(gòu)成的復(fù)合輪系方案。復(fù)合輪系可能存在功率循環(huán)的問題，影響傳動系統(tǒng)的效率，并引起發(fā)熱等問題。

分析了單輸入單輸出封閉輪系功率循環(huán)的問題。本文采用功率流分析方法來研究單輸入雙輸出復(fù)合輪系的能量流向特征，由此確定傳動系統(tǒng)不存在循環(huán)功率的條件，為同軸對轉(zhuǎn)減速機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計提供基礎(chǔ)。

國內(nèi)減速機(jī)企業(yè)的發(fā)展前景

從企業(yè)發(fā)展情況來看，近年來，上海市的民營企業(yè)發(fā)展速度很快，已經(jīng)成為行業(yè)中的一支生力軍。一些發(fā)展速度較快的民營企業(yè)，在完成了原始積累后，不斷發(fā)展壯大。他們緊跟市場變化，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求也在不斷提高。為了增強(qiáng)競爭力，他們加大購置檢測設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)備以及擴(kuò)大廠房的資金投入，加工能力及技術(shù)水平提高很快，同時還重視人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，企業(yè)已開始向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

在減速機(jī)行業(yè)企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)展及技術(shù)改造方面，近幾年呈現(xiàn)出跨越式的發(fā)展，這一方面得益于近幾年市場強(qiáng)勁需求的拉動，另一方面也是受企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提升加工制造水平、進(jìn)而提升企業(yè)競爭力的主觀愿望的驅(qū)動。

潤滑方式的選擇

1.少數(shù)低速(v<0.5m/s)小型減速器采用脂潤滑外，絕大多數(shù)減速器的齒輪都采用油潤滑。

對于齒輪圓周速度v≤12m/s的齒輪傳動可采用浸油潤滑。即將齒輪浸入油中，當(dāng)齒輪回轉(zhuǎn)時粘在其上的油液被帶到嚙合區(qū)進(jìn)行潤滑，同時油池的油被甩上箱壁，有助散熱。

為避免浸油潤滑的攪油功耗太大及保證輪齒嚙合區(qū)的充分潤滑，傳動件浸入油中的深度不宜太深或太淺，一般浸油深度以浸油齒輪的一個齒高為適度，速度高的還可淺些(約為0.7倍齒高左右)，但不應(yīng)少于10mm；錐齒輪則應(yīng)將整個齒寬(至少是半個齒寬)浸入油中。

對于多級傳動，為使各級傳動的大齒輪都能浸入油中，低速級大齒輪浸油深度可允許大一些，當(dāng)其圓周速度v＝0.8～12m/s時，可達(dá)1/6齒輪分度圓半徑；當(dāng)v<0.5～0.8m/s時，可達(dá)1/6～1／3的分度圓半徑。如果為使高速級的大齒輪浸油深度約為一齒高而導(dǎo)致低速級大齒輪的浸油深度超過上述范圍時，可采取下列措施：低速級大齒輪浸油深度仍約為一個齒高，可將高速級齒輪采用帶油輪蘸油潤滑，帶油輪常用塑料制成，寬度約為其嚙合齒輪寬度的1/3～1/2，浸油深度約為0.7個齒高，但不小于10mm；也可把油池按高低速級隔開以及減速器箱體剖分面與底座傾斜。

蝸桿圓周速度v≤10m/s的蝸桿減速器可以采用浸油潤滑。當(dāng)蝸桿下置時，油面高度約為浸入蝸桿螺紋的牙高，但一般不應(yīng)超過支承蝸桿的滾動軸承的Z低滾珠中心，以免增加功耗。但如果因滿足后者而使蝸桿未能浸入油中（或浸油深度不足）時，則可在蝸桿軸兩側(cè)分別裝上濺油輪，使其浸入油中，旋轉(zhuǎn)時將右甩到蝸桿端面上,而后流入嚙合區(qū)進(jìn)行潤滑。當(dāng)蝸桿在上時，蝸輪浸入油中，其浸入深度以一個齒高(或超過齒高不多)為宜。