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尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘由中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團公司承建的尼日利亞鐵路現代化項目標段——首都阿布賈至卡杜納鐵路舉行試乘活動，來自中土公司的100多名中尼員工及媒體代表參加活動。當天的試乘活動僅為阿卡鐵路的一部分。乘客們從阿布賈伊都站上車，一路向北，經過一個小時的旅程，在卡杜納州的杰萊站下車，短暫停留后返回。

本次試乘活動列車運行時速為80公里左右，包括進站、購票、乘車、下車等，全部模擬正式運營流程。中土公司有關負責人介紹，本次試乘的目的主要是讓公司員工進一步了解與感受阿卡鐵路項目情況，并為即將開始的正式運營積累經驗。

記者張保平當天也參加了試乘活動。他表示，在非洲乘坐中國火車，那感覺真叫爽。列車車廂寬敞明亮，有空調，車里的屏幕中播放著動畫片《功夫熊貓》。據介紹，為了適應非洲人塊頭大的特點，這輛中國制造的5廂列車前后座位間距還特意做了加寬處理。

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘除了新建鐵路以外，中國葛洲壩集團還承建了尼日利亞西線和東線鐵路修復項目。

早前在2014年12月的阿卡鐵路鋪通儀式上，中國鐵建總裁張宗言就說道，此次尼日利亞鐵路現代化項目首段全線接軌鋪通，與11月20號剛剛正式簽約的中國單體海外工程項目——近120億美元的尼日利亞沿海鐵路一樣，均為尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網和西非共同體“互聯互通”鐵路網的重要骨干網絡。

參與中方項目的一名尼日利亞籍鐵路工人此前在接受采訪時稱，“我熱愛這份工作，不僅僅是因為工錢，而是因為這條鐵路是為我們國家修建。即使我暫時享受不了，未來我的孩子們會享受鐵路帶來的生活改變。這是對我們國家的幫助，也是我們的未來。”(中國商務新聞網)

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線-尼日利亞雙清到門

尼日利亞進口結匯禁令后又傳新“利空”，中國產蠟印布如何破局？ 盡管這些政策對中國出口紡企帶來阻滯，但是反過來看，尼日利亞重振紡織業的舉動為中尼產能合作帶來的機遇也不少。例如，非洲蠟印布是西非市場具有豐富文化內涵、符號表達，并承載民族文化記憶的特殊紡織面料，尼日利亞市場占據非洲40%的市場份額。尼頒布進口禁令后，尼國內制造企業的生產無法滿足市場的需要，市場缺口較大。有需求就有市場，這為中國紡企赴尼投資帶來利好。

　　有統計顯示，尼日利亞目前每年進口紡織品和成衣花費約40億美元，預計尼日利亞人口將超過1.8億，國內市場需求巨大。那么，具體有哪些方面值得中國投資紡企關注呢？

　　首先幫助尼日利亞重拾發展棉花產業的信心，解決紡織原料供應。

　　如今，尼日利亞紡織業已輝煌不再。一直以來，尼日利亞都鼓勵并積極推動紡織業復興，但收效甚微。究其原因，一方面，紡織原材料和紡織機械設備依賴進口；另一方面，紡織業職業教育體系不完善；其次是紡織業運營資金的獲取問題；再者，紡織業發展的基礎設施配套無法滿足生產。

　　要幫助尼日利亞聯邦政府發展本國紡織產業，首先中國棉花科技可以走出去幫助尼日利亞棉花產業解決種子問題，因為制約尼日利亞棉花業發展的關鍵因素是棉花種子。其次，呼吁尼日利亞聯邦政府成立國家棉花理事會，并在預算中加大對棉花的投入，中國棉花專家對棉花種植提供技術指導，重拾尼日利亞發展棉花產業的信心，扭轉棉紡產業衰落的趨勢。同時也給中國先進的棉花種植技術、初加工技術與裝備、智能化紡織加工裝備出口提供了機遇。

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：將從五方面推動“一帶一路”建設 二是從現實需求看，目前，世界上特別是發展中國家基礎設施建設需要大量資金。亞洲開發銀行有個報告，預計到2030年亞洲地區每年基礎設施投資大概需要1.7萬億美元，目前只能滿足一半左右。非洲開發銀行也有個報告，估計非洲每年需要基礎設施投資大概1300億到1700億美元，目前只能滿足1/3左右。可見，發展中國家在推動經濟發展過程中需要大量的投資。

三是從實際效果看，中國提出“一帶一路”倡議五年多來，推動了發展中國家一大批港口、機場、公路、鐵路等基礎設施建設，進行了大量產能方面的合作，促進了當地經濟發展，也給老百姓帶來實實在在的好處。

四是從常識看，只有需要錢的，才愿意；從貸方來說，只有關系好、資金比較安全的，才愿意。第三方老在操心借貸雙方的事，我覺得沒有必要。這是我關于債務問題的一些看法。

錢克明還就“在‘一帶一路’建設上可以發揮的作用”回應說，將繼續支持強化與葡語國家的聯系，以共商共建共享為，發揮好的平臺作用，推動成為葡語國家深入參與“一帶一路”建設的橋梁，讓和葡語國家成為“一帶一路”建設的參與者、共建者和受益者。