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海運(yùn)散貨出口操作流程

打制訂艙單：訂艙單用下貨紙根據(jù)貨主提供的委托單制作。在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真，并加蓋代理人方章，送至配載的船公司。

收到貨主正式單據(jù)后進(jìn)行審單：貨主必須提供的單據(jù)有：合同副本(售貨確認(rèn)書、形式)、正本裝箱單至少一份、正本至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關(guān)監(jiān)管條件還必須提供相應(yīng)證件。裝箱單主要填制的內(nèi)容為麥頭、號(hào)碼、合同號(hào)、裝貨港、卸貨港、品名、規(guī)格、數(shù)量、毛重、凈重。

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海運(yùn)附加費(fèi)是什么？

附加費(fèi)的定義：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。

(1)燃油附加費(fèi)：在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。

(2)貨幣貶值附加費(fèi)：在貨幣貶值時(shí)，船方為實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。

(3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。

(4)直航附加費(fèi)：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。

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進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢的業(yè)務(wù)流程

1、確定進(jìn)出口貨物：備貨前與客服專員聯(lián)系，獲得可靠關(guān)務(wù)咨詢與物流指導(dǎo)，避免因環(huán)節(jié)不熟悉導(dǎo)致計(jì)劃意外發(fā)生。

2、確定與執(zhí)帆合作：可通過多個(gè)途徑與我司相關(guān)人員溝通，確立彼此的信任。

3、制定物流方案：上海執(zhí)帆通關(guān)的行業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，針對客戶特點(diǎn)制定專屬的物流方案。

4、委托貨運(yùn)代理公司如成航國際化貨運(yùn)操作：我司依據(jù)物流方案的時(shí)間表，保證每個(gè)環(huán)節(jié)如期進(jìn)行。

5、貨物放行簽收貨物。

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FBA頭路空運(yùn)知識(shí)點(diǎn)

空運(yùn)的過程和時(shí)效：空運(yùn)的整個(gè)過程是:國內(nèi)提貨→國內(nèi)機(jī)場起飛→空運(yùn)到目的港→分送至亞馬遜FBA倉庫。我們都知道，空運(yùn)的時(shí)效相對較快，但成本非常高。

空運(yùn)的費(fèi)用:運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅：空運(yùn)將包括運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。其中，運(yùn)費(fèi)是主要的成本。來自不同國際物流公司發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)也有所不同。賣方可以咨詢國際快遞公司的具體成本，國際物流公司將根據(jù)亞馬遜FBA倉庫的具體地址、產(chǎn)品的體積和重量來計(jì)算價(jià)格。使用國際物流公司進(jìn)行亞馬遜FBA的頭程發(fā)貨可能也會(huì)產(chǎn)生海關(guān)關(guān)稅。不同國家對進(jìn)出口貨物的關(guān)稅政策是不同的，并將在不同時(shí)期進(jìn)行調(diào)整。

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淺談跨境物流需要跨過去的坎

出海熱度攀升，在國內(nèi)綜合類電商與跨境電商的推動(dòng)之下，眾多國內(nèi)商品和品牌加速走出，相應(yīng)的跨境物流體系也隨之搭建。近日，阿里宣布將投資上千億元推動(dòng)菜鳥建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，縮短商品在的流通時(shí)間。菜鳥作為搭建物流網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，不斷將參與出口跨境電商涉及的倉儲(chǔ)、干線、支線與末端配送企業(yè)進(jìn)行對接，為依托阿里電商體系出海的品牌商提供具有和協(xié)同性的跨境物流服務(wù)。與此同時(shí)，京東則將注意力集中在海外倉的搭建方面，京東物流國際供應(yīng)鏈已在五大洲設(shè)立110多個(gè)海外倉，這些海外倉成為品牌商走出的“橋頭堡”，出海商品的入庫、在庫、庫存、出庫、資料等信息實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)更新和對接。

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國際物流的概念發(fā)展

國際物流發(fā)展歷史一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了該國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。