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發布時間:2020-07-30 17:40  
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七氟丙烷滅火設備簡介 七氟丙烷滅火設備(4.2MPa)由瓶組架、滅火劑瓶組、容器閥、金屬軟管、單向閥(滅火劑管路)、集流管、安全泄放裝置、選擇閥、信號反饋裝置、滅火劑輸送管道、噴嘴、驅動氣體瓶組、電磁型驅動裝置、驅動氣體管路、單向閥(驅動氣體管路)等組成。鑒于二氧化碳可能對人體帶來相關風險,《公約》不允許在船舶起居艙內放置二氧化碳滅火裝置。根據不同應用場所使用要求,可組成單元獨立系統、組合分配系統,采用全淹沒滅火方式,實現對單防護區和多防護區的滅火保護,技術先進、滅火效率較高、維護方便。
七氟丙烷滅火系統具有自動、手動和機械應急操作三種啟動方式。
二氧化碳滅火系統單元獨立系統 單元獨立系統是指用一套滅火劑儲存裝置,保護一個防護區域的滅火系統,用于有特殊要求的場所和獨立的防護區。
當防護區發生火災時,火災報警滅火控制器發出指令打開驅動氣體瓶組,釋放驅動氣體。驅動氣體通過驅動管路,打開滅火劑瓶組容器閥,釋放滅火劑。滅火劑經高壓軟管、單向閥(滅火劑管路)、集流管、滅火劑輸送管道、噴嘴向防護區噴放,實施滅火。
在滅火的過程中,二氧化碳的濃度有否超過特定標準,是消防安全監管部門的一項關注重點。一些安全監管部門甚至禁止在員工日常操作中可能接觸到的空間采用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天i然氣行業的安全規則就是一個很好的例子。國際海事組織的《海上人命安全公約》(下稱《公約》)并未禁止在船舶機艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統。但國際海事組織已充分意識到了該系統的固有風險,并已于《公約》中列舉了多種防護措施,如采用兩個分離但聯鎖的控制器、預釋放警鈴以及滅火后返回的時間間隔等,來保護機艙內人員。檢查驅動裝置自動、手動(包括緊急啟動、緊急停止)控制方式,裝置動作應正常運行。鑒于二氧化碳可能對人體帶來相關風險,《公約》不允許在船舶起居艙內放置二氧化碳滅火裝置。
滅火性能而言,滅火系統中若使用如鹵化碳、惰性氣體或水霧等氣體作為滅火劑,性能都與二氧化碳不相上下。但在對滅火系統進行風險評估和選擇的過程中,還應考慮下列因素:
★其他可用的氣體滅火系統相比二氧化碳系統對人身的危害較小,但是,某些氣體如鹵化碳氣體可能會在滅火的過程中產生威脅生命的副產品。
★不僅是二氧化碳滅火系統,所有氣體滅火系統的滅火效果都會因滅火區域不封閉而受到影響;船上可用的氣體量通常只夠釋放一次,并且冷卻作用有限。
★水霧滅火系統比氣體滅火系統操作起來更快,因為在釋放水霧前,無需關閉該空間內敞開的門或通風口,也無需疏散人員。
★用水霧滅火花費的時間可能比用氣體要長,但水霧可以起到冷卻作用并控制煙霧,而且可用的水量通常不受限制。
★真正的氣體滅火系統通常可提供三維防護,但水霧滅火系統的功效卻可能受到火勢大小、阻礙程度以及滅火區域通風情況和布局結構的影響。