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起重機車輪一般人們主要指服務于冶金企業的鑄造起重機、料箱加料起重機、板坯搬運起重機、鋼卷夾鉗起重機、磁盤起重機和服務于冶金廠工作級別較高的其它橋式起重機。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴大，將定位鍵移動，來調整車輪的跨度、對角線和同位差。由于冶金企業煉鋼、鑄坯(鑄錠)、軋鋼工藝的改變，脫錠起重機、均熱爐夾鉗起重機、剛性料耙起重機、平爐橋式加料起重機、均熱爐揭蓋起重機等傳統起重機車輪已逐步趨于淘汰。冶金企業大量使用的起重機其發展趨向做一些初步的分析探討。

    行車起重機的車輪是鍛件的一種分類，主要運用于門式起重機、港機、橋式起重機、礦山機械等。又稱天車輪，起重機車輪，港機車輪，車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。
    車輪采用ZG340-640鑄鋼或ZG-50SiMn低合金鋼制成，工作面需要淬火，深度不低于20mm。對于ZG340-640鑄鋼車輪，滾動面硬度為300-350HBW，對于ZG-50SiMn，滾動面硬度為420-480HBW。
    材料分兩種，一種是鑄鋼件，還有一種是鍛件。鑄鋼件一般是ZG340-640鑄鋼或ZG-50SiMn低合金鋼，鍛件一般就是60#、65Mn、42CrMo。
    車輪是比較簡略損壞的部件，根據行車的運用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡(深度>10mm，硬度HRC40一48)，起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。需要其基體組織有出色的概括力學功用和出色的組織情況，硬度應達HBS187~229，使之具有高的耐性，起到抗沖擊功用和抗開裂功用。
    至于軌道鋼軌，通過從實際磨損情況來看，因為現在市場上的軌道有好多都是Q235的，和普通鋼板是一種型號，還有就是55Q的要好，不過價格也貴。
    而行車輪一般都是45號鋼經過熱處理和55號鋼調質加熱處理，還有就是檔次更低的鐵做的行車輪。

    行車輪非圓化問題分類
    行車輪主要承受起重機自重及吊重載荷，并使起重機在軌道上往返運行。行車車輪啃軌是車輪輪緣與軌道側面劇烈的摩擦，致使車輪輪緣與軌道側面損傷，這樣會使可用十年以上的車輪幾個月內就損壞，同時又由于啃軌時增加了運行的阻力，導致行車走行機構的機電元器件，使用壽命降低，軌道變形、松動，嚴重時還將影響廠房結構的強度變化。由于車輪長時間的運行，會使得行車輪直徑發生一定程度的變化。行車輪的非圓化主要有以下幾種：
    1、踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現的局部缺陷。這種缺陷主要由于行車輪硬化程度太淺，雖然進行了表面淬火處理，但行車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的剪應力，形成極大的梯度位差，使得車輪踏面出現大片層狀疲勞脫落。
    2、局部塑性變形：不經過淬火處理的車輪踏面硬度不足，工作時會產生局部塑性變形，在車輪表面會出現鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時由于制動力矩過大，車輪會在軌道上打滑，使得車輪踏面出現局部磨損，甚至會出現深溝等更為嚴重的情形。
    3、踏面局部凹陷：鑄造車輪過程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當單位所受壓力較大時就出現局部凹坑。
    4、車輪圓周多邊形化：指車輪半徑沿整個圓周呈周期性變化。主要有車輪因安裝或加工導致的偏心以及由于磨損變形后的車輪橫向運動引起的橢圓化、三角形化和四邊形化。

    起重機行車輪啃軌造成的嚴重后果
    （1）啃軌對基礎、房梁、橋架的影響。（3）堆焊：對行車輪預先進行預熱，溫度200度，保溫1~2小時后出爐焊接，使用LG834焊絲 HJ260D焊劑 SJ102焊劑進行堆焊車輪踏面、輪肩，保證焊層無裂紋、夾渣等缺陷。起重機的運行啃軌，必然產生水平側向力。這種側向力將導致軌道橫向位移，引起設備振動，致使固定軌道的螺栓松動，另外，還會引起整臺行車的振動，這些都不同程度的影響了房梁、橋架結構的穩固。
    （2）啃軌對生產、人身、設備造成的威脅。嚴重的啃軌會使起重機軌道嚴重磨損，導致行車運行時和車輪接觸不好而不能使用，直至更換，造成人力、物資的浪費，同時也給生產造成很大的影響。 
    （3）啃軌對電氣設備系統的影響。在運行中啃軌會產生相當的阻力，從而增加了電力系統的負荷，由于運行中電流的增大而造成電氣元件和電動機功率的耗損。特別是大車運行開車時，由于啃軌增大了運行阻力，使電機在運行中超負荷運轉，很容易造成電機過載燒毀。同時由于運行阻力大，也容易使傳動系統部件如軸等扭壞，我廠起重機在啃軌現象消除前，也經常出現此故障。