廣東精密齒輪磨齒加工在線咨詢「多圖」

齒條

           汽車轉向齒條可分爲直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲單齒型齒條和變齒型齒條。齒型部分的寬度一般爲200mm左右，加工深度在5-10mm。立銑頭裝上鋸片銑刀以后，銑刀的切削方向與齒條被切削方向已成90°，所以要保證齒條的20°壓力角。國內目前仍采用把熱處理作爲末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲末道工序，因爲如果在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質量和生產效率。 

汽車轉向齒條齒形的磨削工藝  

齒輪

                                                    剖析齒條失效的幾個重要形式

今天小編告訴大家我們所指的失效就是指某一種事物失去了自己應有的作用這稱之為失效，齒條的失效有著幾個重要的方面， 1；齒的折斷，這是由于齒輪和齒條相互嚙合的時候，由于受力過大，齒面有斷裂，一般這段這種現(xiàn)象會出現(xiàn)在齒的根部。一些淬火鋼或者鑄鐵等脆性材料制成的齒條容易發(fā)生斷齒的現(xiàn)象。 2；齒面的磨損。如果通過彈簧在軸2上用一個軸向力F，使斜齒輪產生微量的軸向移動，這時軸1和軸3便以相反的方向轉過微小的角度，使齒輪4和5分別與齒條的兩齒面貼緊，消除了間隙。齒面的磨損其實主要是由于外界影響造成的，一般對于保養(yǎng)工作沒有做好的齒條和齒輪在適用中，由于介質的影響，如硬顆粒，灰塵等的計入而引起的磨損，這樣齒面就造成損壞，造成齒的磨損。 第三齒面的點蝕；齒的工作面表層產生的細微的疲勞裂紋，裂紋擴散后金屬微粒脫落形成的凹坑。 第四齒面膠合；一般是因為經過長時間的嚙合，齒面升溫，引起的潤滑失效。

         長期來，我國的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進行汽車轉向齒條齒型的加工。齒形帶—也叫同步帶，適合兩軸距離稍大的傳動，不會打滑，因此，傳動比基本上不會變。從這些工藝的實際應用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。  

實際上，汽車轉向齒條齒型是適合用強力成形磨床進行加工的，可以說汽車轉向齒條是強力成形磨床典型的工件。  

2004年以後，爲了更好地爲國內的汽車制造工業(yè)服務，杭州機床集團以汽車工業(yè)中加工批量的轉向齒條爲突破口，通過深入研究和試驗，把其MKL7150×10數(shù)控強力成形磨床成功用於汽車轉向齒條的成形磨削加工。