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              發布時間:2020-07-23 11:05  






              冷藏干線運輸的交接注意事項

              冷藏干線運輸是物流業務中的一種,隨著人們購買的冷藏食品越來越多,普通的物流形式已經無法滿這種貨物的運輸,因此物流公司開設了冷藏干線運輸,和其他的物流運輸方式流程相同,但是全程保持在一定的溫度內,在運送中的交接有以下需要注意的。


              一般對溫度要求是0度到-5度之間,冷凍類物品如:速凍食品,速凍海鮮江鮮產品,凍肉制品等,一般對溫度要求-10度到-18度之間。深冷凍物品如:冰淇淋,高危險品,面包活菌酵母面團,一般對溫度要求是-20度到-45度之間。食品冷藏運輸工具只能承擔冷藏運輸的作用,并不能用來凍a結或冷卻食品用。還有一種極端高危品運輸冷藏車,目前國內還沒技術能達到制造工藝。



               (4)預檢測試(PTI):每個冷藏集裝箱在交付使用前應對箱體、制冷系統等進行全方面檢查,保證冷藏集裝箱清潔、無損壞、制冷系統處于zui佳狀態。經檢查合格的冷箱應貼有檢查合格標簽。

                (5)裝箱前準備工作:根據不同易腐貨物應確認下述事項:zui佳溫度設定;新鮮空氣換氣量設定;相對濕度設定;運輸總時間;貨物體積;采用的包裝材料和包裝尺寸;所需的文件和單證等。

              冷藏干線運輸步驟


               冷藏干線運輸和冷鏈運輸是現在物流行業特別火的兩種方式,每年物流公司都會成立上百家,但是每家都有這兩種業務,誰都想在大市場里分一部分利益,這無可厚非,今天小編從配送流程上給大家分解一下。

              冷鏈干線運輸配送到店

                   低溫車輛到達門店后,至門店理貨人員開啟車箱門卸貨前,車輛的制冷系統應保持正常運轉狀態,并保證車箱體內的溫度達標。一般門店很少規劃有卸貨碼頭,密閉設施及調節設備,在門店卸貨應快速進行。




              冷鏈物流運輸的形式

              倉儲型   冷庫分布不均行業集中度低   

              提及冷鏈物流,就不得不說其中的倉儲環節,即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施,我國冷庫資源依然不充足,與歐美發達國家仍有一段差距。據業內人士分析,我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。  

              此外,冷庫方面還存在著行業集中度低的問題,目前仍無具有超a強整合能力的巨頭。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計,排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米,占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米,占整個市場的17.3%。例如,凍a結食品的運輸需通過-18℃的冷藏運輸車運輸,新鮮果蔬等的運輸需通過0℃的冷藏運輸車運輸。運營分散現狀使得企業各自為政,無法形成規模效應進行優化調度,以致拖累行業整體盈利水平。   

              在倉儲型模式中,太古冷鏈和普菲斯發展迅速,堪稱行業代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業之外,中國本土也涌現了一批優a秀的冷鏈倉儲運營企業,諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

              城市居民生活水平大幅提高,希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業主產區的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間,獲取更多的利潤,這類需求帶動了冷鏈物流快速發展。




              如何更好的打造好冷藏物流市場呢?今天小編來和大家談談這方面的問題。

              當前是傳統物流行業與互聯網結合的磨合時期,從大方面來講,交易雙方是否信守承諾、交易過程是否有保障都將影響到物流與互聯網的結合及以后的健康成長。從小方面看,參與各方都亟需一套完整的保證體系來保證配送的安全和服務的質量,同時用這套體系來倒逼行業進一步升級。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%,不到鐵路貨物運輸總量1%。

              冷藏物流從冷藏物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看,專業的第三方冷藏物流企業是未來參與冷藏物流市場競爭的主體。

              隨著中國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高,肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。到2010年,國內肉制品人均年消費量將達10公斤,肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右,但也只達到發達國家肉類轉化率1/3的水平。




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