甘孜國六柴油多少錢一噸

甘孜國六柴油多少錢一噸，聯178系7651電2081話，劉先生

本公司位于中國的南方油城——廣東省茂名市，專業自產自銷質量上佳的國六號柴油，各項指標保證合格，包檢，如果您有大批量采購的計劃，不防電話與我們聯系，油品、價格包您滿意，可配送上門，客戶也可上門自提。柴油價格是不穩定的，價格天天都有變化，有時候一天幾個價，所以柴油價格是要實時聯系到廠家才行的，在網上查到的國六柴油價格都是中石化、中石油這些國企的價格，而且是零銷價格，也就是油站的價格，油站的價格跟我們廠里油庫價格是相差很大的。

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中國有多少艘耗資巨大的VLCC？不止84艘。綜合相關上市公司財報數據及行業媒體的統計，國內大約擁有120艘VLCC。不過，*貿易模式、VLCC運行模式決定了，80多艘超級油輪此刻從國內齊齊開赴中東不現實。

自有VLCC船隊規模位居世界第一的招商輪船（601872）在2019年半年報中介紹稱，“公司優秀的營運水平和船舶管理的長期安全記錄贏得了國際主要油公司等大貨主的信任，并以長期合作協議、中短期期租等方式與主要客戶保持著友好合作關系……”國內另一VLCC巨頭中遠海能（600026）在去年三季報中稱，“從事油品運輸業務的主要經營模式為，利用自有及控制經營的船舶開展即期市場租船、期租租船、與貨主簽署COA合同、參與聯營體（POOL）運營等多種方式開展生產經營活動。”COA即包運合同，通常時間跨度較長。

在120艘左右的全部運力中，還可能有正在改裝脫硫裝置的，或是在塢修的。由此可見，要在短時間內因國際油價暴跌而湊齊如此大數量的、沒有既定合同在身、在港口停航“閑置”的超大型油輪去搶購低價油，可能性極小。

近期的油價暴跌和沙特促銷刺激VLCC運費走出了“中間商賺差價”的暴漲行情，在遭疫情重挫的船舶市場上，油船成為“搶手貨”。據資訊網站Seaway海事新聞3月17日消息，“一艘VLCC輪的日平均收入從2月中旬的每天30,000美元上升到上周的每天210,000美元，增長了600%。”

油價大跌、油市供應泛濫，趁著低油價去“搶油”的國內VLCC有嗎？還是有的。

國金證券提供了一組*數據：通過招商局輪船*公布的VLCC資料，結合國金*的VLCC實時衛星和AIS定位信息數據，國金研究所對招商輪船旗下的VLCC船隊進行了*分析：截至3月18日，共有14艘VLCC空載駛往產油國港口：其中，去往中東地區的為12艘，去往安哥拉的為2艘；預計約有10艘滿載的VLCC正在駛回中國港口，考慮到單艘船往返一次中東的時間超過一個月，所以這些船更大可能性是常規的運輸作業；整體上，數據顯示，目前前往“搶油”的VLCC確實有所增加，但是并沒有達到顯著的水平。類似的，對中遠海能旗下的船隊也可以進行*分析。

由于VLCC兼具運輸及浮倉儲油的雙重功能，據交易商和航運消息人士消息，日前也有多家交易商詢價，想要租賃油船用于暫時的海上儲油。VLCC可以裝載200萬桶*，因此能夠用于浮式儲存。

油價走低后，美國宣布將采購用于戰略石油儲備的*，總量達7700萬桶。印度也準備從阿聯酋和沙特大量購買*以裝滿戰略石油儲備。對于石油對外依存度已超過70%的中國來說，逢低吸儲也是有空間的。

但中國剩余的國家戰略石油儲備空間有多大？由于未公布最新的國內戰略石油儲備庫容，很難詳細計算。但有一系列公開信息可供參考。

國際上，戰略石油儲備誕生于戰后第一次石油危機，并在第二次石油危機期間得到加強。石油儲備包括政府儲備和企業商業儲備，其中的政府儲備便是常說的戰略石油儲備，中國的國家石油儲備基地建設啟動得較晚。戰略石油儲備，是為了應對突發事件，防范石油供給風險，確保國家能源安全的重要措施之一。2007年12月18日，旨在加強中國戰略石油儲備建設、健全石油儲備管理體系的中國國家石油儲備中心正式成立，擬用15年時間，分三期完成石油儲備基地的建設。