上海抗震球形支座在線報價產品現貨「衡水豐垚」

球型 支座和柱面支座

建管支庫是在鹽式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋

梁支座。

隨著橋梁技術的發展，大量的彎橋和寬橋的出現,70年

代初國外就研制A

W成球型支座，它的設計轉角可遠大于盆式橡膠支

座，般為0.01 -0.02 mnd,必要時也可以達到0.05 rad設計反

力從1MN -30MIN,自1988年起，由科學研究院

新津筑路機械廠合作研制球型支座，井通過對6個2 MN球型支

1一上支市板

座的系統研究后，先后在上海南浦大橋斜拉橋主橋上采用了10

5一平國室內家乙明服務出重房

MV的球型支座固定支座，設計轉角達0.042 rad;1991年又在北

售建膠的塵，路上生海設市

京市西陽道路工程廣安門、天寧寺和菜戶營等立交橋上廣泛使用

下支座凹板由鋼板成鑄件自

了3-12.5 MN的球型支座，目前球型支座已在國內城市立交橋

用，并將支座反力分散傳道到橋

及公路橋梁上廣泛采用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位

平面四氟板和球南四星板)

為145 MN(重慶朝天門大橋)，鐵路橋梁上已經設計和加工完成

表面用專用模具壓制成政新C

的球型支座噸位為180 MN(南京大勝關長江大橋)。

氟板的滑動摩擦及磨耗，平面

的滑動能滿足支座的位移需要，

節

球型支座的構造原理

一致。

萬向球形鉸支座，萬向球形鋼鉸支座、球形抗震支座

萬向球形鉸支座，屬于建筑結構節點的活動較支 座領域，包括底座,支承座和鑄鋼球芯,能夠實 現支承座繞底座的萬向轉動，以釋放應力，且能 夠承受較大的上拔力和壓力，另外，加工精度要求 低，制造容易，加工簡單，造價低，能夠滿足建筑的 需要。

抗震球鉸支座是一種建筑結構節點的活動鉸支座，萬向鉸支座

萬向球形鋼鉸支座，結構簡單， 抗拉拔能力強，轉動范圍大。

抗震鉸球形鋼支座在作用下由于抗震鉸支座的作用延長了結構自振周期，耗散掉 了部分能量，使得結構具有良好的抗震能力.

球形抗震支座具有良好的實用性，構件使用抗震鉸球形支座后在正常使用條 件下它具有足夠的剛度和強度能滿足結構的使用功能，在遭遇時 球型抗震鉸鋼支座的滯回耗能功能改變了結構動力特性，臧小了對結構的影 響。所述的底部拉板和抗拉板之間、底部拉板和位移板之間分別設置有不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板構成的摩擦副。并且采用抗震球型鋼支座可將普通須現場澆筑鋼筋混凝土結構構件，改為 預制澆筑結構構件，然后采用拼裝式施工，可以加快建設施工進度

抗震鉸支座應用于構筑物抗震，減震裝置的制作。適用于拼裝式構筑 物或建筑物的結構構件。

現有的構筑物，建筑物為r滿足抗震要求通常采用在連接部位如 柱子與梁，柱子與承臺，橋繳，主梁與次梁等的連接部位布置大量橫 向約束鋼筋的方法，以提高結枸的延性，加強結構的整體性和使結構 具有一定的彈塑性，在作用下不被破壞。2、滑板是怎么安裝的，滑板嵌在下支座板的凹球面內使用，與球冠襯面球面鍍鉻層形成轉動滑移面，從而滿足支座的轉動要求，要求滿足了就行了。但是這種方法沒有很好 考慮到混凝土在承載屈脤后的特性，在反復荷載作用下混凝土強度退 化嚴重，耗能能力不足，因此按這種方法設計制成的結構抗震效果不 理想，并且使得構筑物，建筑物的造價高，建造工期長。

為了克服上述設計制作的不足，經反復試驗研究，球形抗震支座提 出一種其本身不僅能滿足結構功能所霱的_度和強度，而且同時能提 高結構構件延性及滯回耗能能力，使得建筑物能有效避開期 的抗震球形支座

建筑鋼結構球型支座，固定球形支座，單向（X向）活動鑄鋼支座

建筑鋼結構球型抗拉支座就是提供一種既能承受水平力和壓力、抵抗豎向拉力， 又能萬向大位移水平滑動的萬向拉壓支座。

固定球形拉壓支座：包括上支座板、球 面襯板和下支座板，球面襯板的頂面鑲嵌有平面聚四氟乙烯滑板，下支座板的頂面鑲嵌有 球面聚四氟乙烯滑板，上支座板的底部設置有頂部拉板，所述下支座板的底部設置有至少 一組底部拉板、抗拉板和位移板。

活動抗拉球形支座工作原理：所述的底部拉板、抗拉板和位移板的外型為圓形；所述的抗 拉板和位移板活動連接；所述的底部拉板和抗拉板之間、底部拉板和位移板之間分別設置 有不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板構成的摩擦副；所述底部拉板、抗拉板和位移板為兩組以上， 上面一組的位移板和下面一組的底部拉板活動連接。講究的是與新的環境結合，公路橋路環境需要的格調與品位，公路橋路人們需要的環境，給予用戶留下的深刻印象方面，關乎到公路橋路企業長久的發展。

萬向拉壓支座與現有技術相比，下支座板的底部設置有多組 底部拉板、抗拉板和位移板，底部拉板、抗拉板和位移板的外型為圓形。基礎設計問題超高層建筑物結構設計中的基礎設計是保證建筑抗傾覆和安全性的重點，同時亦關乎著后期施工時的難易程度。這樣，上支座板、球 面襯板和下支座板完成普通支座的轉動，承受水平力和壓力。當出現豎向拉力時，頂部拉 板與下支座板、每組底部拉板與抗拉板依次承受拉力，支座通過層層傳遞，將上拔力傳給墩 臺。當出現大位移水平滑動，上一組底部拉板在位移板上水平任何方向滑動位移，當這一組 位移到限位時，帶動下一組滑移，支座通過層層傳遞，實現不同位移量。支座采用多層設計 后，在增加徑向位移量時，其下層徑向尺寸比上層只增加位移量。如果支座只采用一層結構 時，在位移量增加時，支座徑向尺寸要比多層設計同位移量增加徑向尺寸為位移量的2倍， 這樣支座徑向尺寸太大。采用多層設計后高度適當增加，減小徑向尺寸，可節省支座用料， 降低成本。該支座在可抵抗豎向拔力的同時可實現萬向大位移水平滑動。抗拉板和位移板 活動連接，上面一組的位移板和下面一組的底部拉板活動連接，方便支座的安裝。底部拉板 和抗拉板之間、底部拉板和位移板之間分別設置有不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板構成的摩擦 副，可大大降低水平摩擦力。

球形支座有哪些優點

球形支座它由下支座凹板、球冠襯板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板（平面和球面各一塊，以下簡稱四氟板）及橡膠密封圈和防塵罩等部件組成。那么球形支座有哪些優點呢？下面帶大家來了解一下。

　首先，我們要對球形支座進行定期的檢查及養護，清除支座附近的雜物及灰塵；其次，我們要觀察支座有無老化形象并及時更換；后，松動螺母一次，清洗上油以免螺母銹死，然后緊固，并且定期對支座鋼件進行尤其防銹處理（不銹鋼滑動面除外）。?以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。　　球形支座是在板式支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠中心橡膠厚為4-8mm,它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調節受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應2%到4%縱橫坡下，其中橋梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。

　梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。軸承可以根據設計要求預先設定旋轉角度和位移，但在工廠裝配時需要進行調整。在支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環，支座受力時首先由底部圓環變形壓密，調節底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現象的產生，使支座底面受力均勻。　　球形支座的頂部為球冠狀，底部一般采用有半圓形圓環或者四氟板（F4），所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作時能夠既有效地適應橋梁支點的轉角位移需要，又能保證上部結構的荷載能有效地傳遞給下部結構，又可避免板式支座的邊緣固偏心受力大容易破huai和脫空現象的發生。　　上述就是為大家介紹的球形支座的優點，后續大家有任何問題或者還想要了解相關內容都可以聯系我們，我們有專業的技術人員為大家提供zui專業的解答。