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可靠的產品當然是指動力總成本身的低故障率，據東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒先生介紹，龍擎動力總成有嚴謹的開發體系，流程、技術、裝備上都有保障。技術上采用的燃燒、智能熱管理技術、蠕鐵缸蓋、逆向冷卻等技術，鑄就品質。動力總成一體化開發優化，基于用戶實際運營路譜進行精細標定實現燃油經濟性。裝備保障方面，東風商用車有制造工藝，采用信息化、柔性化生產工藝，自動化裝配質量有保證。

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       在車輛經過非鋪裝路面時可以有效化解底盤傳導的振動。對于卡友而言，常年在外跑車，線路固定自然是好事，但當貨源不足有合適價格的運輸活也會“冒險”跑一跑。倒不是因為路途艱險，而是沿途線路不熟、路況不明，萬一滿載貨物趕上中途拋錨，如此窘境相信是每位卡友不愿遭遇的情形。所以，實時掌控車輛狀況非常關鍵，在一汽解放J6L的儀表盤上顯示了與車輛運行相關的必要信息。比如，水溫、氣壓、發動機轉速、尿素等，讓駕駛人員即便跑陌生長途線路也能做到心中有數。需要指出的是，作為卡友移動的生活空間，駕駛室是他們第二個家，如何存放跑車過程中攜帶的、材料以及生活中的瑣碎物件，沒有合理的空間安排則會手忙腳亂，一通抓瞎，忙中出錯丟失重要物品也是卡友常常會遇到的糟心。 物流車市場訂單超過了去年同期水平，牽引車和燃氣車更是[領銜"行業，需求較為旺盛，與此同時，隨著各地基建工程投資的陸續啟動，工程車市場需求的回升速度也已經[跟上大"，訂單飽滿,另一方面，隨著的影響越來越小。

說太多會有不少人說我是托，是噴子，還是回到正題來吧。

就是這么巧合，剛要走近去仔細瞅瞅，駕駛員就發車準備出發跑路試了。踩著單車趕緊追上去！終于在一個等紅綠燈的地方堵著了它。

這是康明斯國六發動機的后處理系統，目前康明斯在國六階段已經全系放棄EGR路線，采用DOC DPF SCR ASC（氨器）的路線。從圖中就可以很直觀地看到這套后處理系統相比國四國五發動機的后處理系統多了不少傳感器，后處理控制模塊直接布置在了EGP上。

東風天錦的很多細節設計體現了對用戶的關愛。東風天錦駕駛室寬大、舒適。方向盤可自由調整轉向柱高度和前后角度，人機工程優化的環繞型儀表布置緊湊，整潔，各種按鈕、開關觸手可及，抗反光液晶顯示器顯示相關信息，清晰易讀。座椅調節范圍同類產品較大，帶給駕駛員舒適感受。

駕駛室配有寬大儲物空間和寬闊臥鋪。駕駛室內采用高兩度閱讀燈光，提供較佳照明效果，球型出風口防側窗結霜，起霧，形成冷、熱風墻，同時可選裝自動空調。