遼寧單向活動球形支座網架工程應用「在線咨詢」

針對某大型公共建筑項目中凈跨達76米的連廊,將橋梁的拱結構技術用于該連廊結構設計,稱之為“兩端筒體支承的大跨度鋼管混凝土拱架結構”。對于這一的結構形式,提出針對拱架結構強度、剛度、整體穩定、抗震性能的計算分析方法,并形成適合實際工程的結構布置原則、構造做法及加強措施。對此類大跨度多層空間拱架結構進行樓蓋豎向振動計算分析和舒適度評價,為今后類似工程的結構設計提供理論依據和指導。主要內容如下:1.對大跨度鋼管混凝土拱架結構的抗震性能進行分析研究。2.針對拱架結構的特殊性,開展如下對比工作:有地下室與無地下室、考慮樓板與不考慮樓板、樓蓋平面內有斜撐與無斜撐、拱架與支座筒體間用固定支座與用滑動支座、兩榀拱肋間設置系桿與不設系等。通過上述對比來考察各要素對拱架結構的受力特性、穩定性、抗震性能等方面的影響,以指導工程設計。

因此，連廊結構的設計是結構工程師的一個難題，目前這種結構體系的研究還不夠成熱，我國的抗震設計規范封設連廊的復雜體型建筑的設計也還缺乏充分的技術指引。?

分析震害中連廊整體倒塌的原因，大部分是由于連廊連接節點破壞或連廊位移過大造成的。因此，連廊與土體連接處的設計和處理，是連廊結構的關鍵。本文從連廊與主體結構幾種連接方式中的一種關鍵方式著手，結合一工程實例，對其進行理論分析和探討。

抗震球型鋼支座球鉸鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力作用下，只要上、下結構本身不破壞，由于此種支座存在就不會發生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的力作用下，極易發生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度區的設防，具備能抗烈度9度的能力。抗震球型鋼支座球鉸鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。抗震球型鋼支座球鉸鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用機種材料的優化組合。