文山瑞麗貨代價格專業可靠

貨運行業投資總體規模和企業規模較小，綜合競爭能力較弱。

由于中國國際貨代行業過去長期處于壟斷狀態，除幾家大型貨代公司規模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業務范圍輻射到本省鄰近地區。只有少數公司建有全國性的服務網絡，至于擁有國外自有網絡的公司更是鳳毛麟角。如何從風險管理的角度，對這些風險進行識別和分析，以此做出衡量和評價，針對其中可保風險選擇相應的保險產品以轉嫁風險。因此，國內大部分的貨代企業綜合競爭力比較弱，國外的競爭對手存在著明顯的差距，在入世以后，特別是貨代資格審批權取消以后，將面臨著在同一市場上激烈競爭的嚴峻挑戰。

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貨運公司利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，貨運業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運企業，在傳統的貨運細分領域，數貨運企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中艱難度日。單一環節（倉儲，運輸等）利潤下滑是不爭的事實，加之近年來，貨運新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有創意。當然，信息化是實現優質的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現讓貨物以合理的數量，通過合理的路線，到達正確的位置。傳統貨運人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，在應對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難。

這個時候行業的利潤將繼續維持低水平，直到行業整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。在這過程中懂得創新，懂得客戶，懂得變革的貨運企業可能會贏得機會，就看你能否把握得住。

貨運公司過于追求規模，忽略健康經營

貨運企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象征，國內外諸多貨運企業千方百計開啟規模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問題，貨運本身就是一個靠規模追求盈虧平衡，超過臨界點獲得利潤的行業，沒有規模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說夢。⒋中國郵政提供的航空小包和EMS快遞服務，為大多數中國跨國交易賣家采用的運輸方式。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運企業體量要能夠堅持到超過盈虧平衡的臨界點，不然這種規模怕會傷害你。由于邊際利潤的繼續下跌，規模的臨界點越來越大，加之互聯網崇尚的燒錢模式滲透貨運，免費增值盈利橫行市場，我們可以預計在未來的相當長時間內，這種以規模為王的行業常態仍舊是主流，至于誰能堅持到規模之外獲得利潤恐怕就得另說了。③由于果蔬的呼吸作用會促使冷庫溫度上升，因此冷庫的溫度調節是放置果蔬過熱以及被凍i傷的關鍵。

物流的核心

流量與流向

物流活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件，從哪里來，到哪里去？并且要，成本低，這就是物流的流量與流向。

從A點出發到D點，兩點間的直線距離肯定是短的，但是從一個繁忙的物流系統的角度看，A點到D點可能是局部優但不一定是全局特別優。有可能是從A點到B點再到D點反而能成為全局特別優，或是更復雜的形態。