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發布時間：2021-08-04 19:30
什么是冷凝壓力和冷凝溫度
冷凝溫度是指冷凝器內制冷劑蒸汽在一定壓力下凝結時的飽和溫度。 冷凝溫度不等于冷卻介質的溫度，兩者之間也存在著傳熱溫差。
冷凝壓力就是制冷劑在冷凝器內有氣體冷凝成液體的壓力，由于制冷系統中冷凝器內部的壓力無法測量，而實際上，制冷劑在排氣管以及冷凝器內的壓力降其實很小，所以不管設計調試還是檢修當中，一般認為排氣壓力近似等于冷凝壓力。
熱負荷與蒸發壓力的關系 這個簡答來說就是冷凝側的負荷與冷凝壓力的關系。 在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負荷越大，冷凝壓力越高，反之亦然。我們可以想象一下，當你設計的冷凝器小了（熱負荷就相對來說大了） ，制冷系統是很容易報高壓報警的。冷凝壓力升高時，壓縮機排氣溫度也升高。 壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數減小，從而使壓縮機的制冷量降低。耗電量增加。 如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑;當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。2、采用輔助冷凝器的方法，通過控制輔助冷凝器的水流量或者水溫，進而控制冷凝器的進口壓力。 冷凝溫度如何控制 今天也要說一說換熱器實驗里面的冷凝實驗，冷凝器的實驗相比蒸發器的實驗來說，相對比較簡單，控制的參數有三個，如下： 冷凝器進口壓力、冷凝器進口溫度，冷凝器出口溫度； 冷凝器出口壓力是不需要控制；
空調濾芯堵塞
除了冷凝器，還有空調濾芯也是影響“空調制冷”的重要因素。空調濾芯，大家應該很熟悉，它的作用是阻擋車外的灰塵進入車內。它實際上是不會影響空調的制冷工作，可如果濾網被嚴重堵塞，將影響風機的出風量，進而降低空調的“制冷效果”。
一般的空調濾芯都是安裝在副駕駛手套箱的內側，拆下手套箱就可以看見，還有些是在發動機艙，如果是自己的車去保養的時候，也都應該清楚。自己沒事的時候可以定期清理下，即便是空調運行正常，清理下濾網上的灰塵，也能提升車廂內的空氣質量。
當然，影響汽車空調制冷的還有很多種情況，這些作為車主來說都是力所能及的。像那些制冷劑不足/泄露、壓縮機故障、電路故障等等，還是開去修理廠吧，自己就別動手了!
單機雙級氨活塞式壓縮機的極限工作條件
活塞氨機壓縮比＞8 采用雙級，≤8 采用單級。
小型制冷系統，可選用壓縮冷凝機組。
選用氨壓縮機的工作條件不得超過廠家規定條件。
(1)單級氨活塞式壓縮機的極限工作條件：
1)活塞壓力差P?-Pz不大于1373kPa。
2)壓力比P?/Pz不大于8。
3)冷凝溫度不高于40℃。
4)蒸發溫度5℃～-30℃。
5)油溫不高于70℃。
2）單機雙級氨活塞式壓縮機的極限工作條件：
⑴活塞壓力差P?-Pz不大于1514kPa。
⑵低壓級活塞壓力差Pzj-PZ不大于785kPa。
⑶高壓級活塞壓力差P?-Pzj不大于1373kPa。
⑷冷凝溫度不高于40℃。
⑸蒸發溫度不低于-50℃。
⑹低壓級排氣溫度不高于120℃。
⑺高壓級排氣溫度不高于150℃。
