關(guān)于船用螺旋槳安裝方法的改進(jìn)

船用螺旋槳是推動船舶前進(jìn)的機構(gòu)，螺旋槳安裝于船尾水線以下，由船舶主機獲得動力而旋轉(zhuǎn)，將水推向船后，利用水的反作用力推船前進(jìn)?，F(xiàn)代船用螺旋槳類型很多，如定距槳、可調(diào)螺距槳、對轉(zhuǎn)槳、導(dǎo)管槳、噴水推進(jìn)器和吊艙式推進(jìn)裝置等。隨著船舶大型化及航速的增加，螺旋槳的負(fù)荷更大，加之船東對振動的更高要求，現(xiàn)代船用螺旋槳的設(shè)計成為設(shè)計和研究人員越來越關(guān)注的關(guān)鍵問題之一。

船舶的發(fā)展決定了船用螺旋槳的發(fā)展，而船舶的發(fā)展則受到太多因素的影響。但整體說來，螺旋槳發(fā)展的目標(biāo)不外是產(chǎn)生更大的推力，以推動更大的船舶或使船舶前進(jìn)得更快、更有效率。在能源日益昂貴的今天，急需開發(fā)簡便、節(jié)能、高效的新一代螺旋槳及相關(guān)設(shè)備/裝置。

1、船舶高速、節(jié)能、雙向施力螺旋槳安置法

“船舶高速節(jié)能雙向施力螺旋槳安置法”是在現(xiàn)有船槳技術(shù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出的不同安置方案；由于現(xiàn)有槳安置法只能使槳產(chǎn)生單向施力和單一功能，使該槳發(fā)揮不足一半的應(yīng)有功效，浪費過半能源并使船速過低；而本發(fā)明則能使船槳產(chǎn)生雙向多功能施力，充分發(fā)揮船槳應(yīng)有的潛能，使航速能大幅度提升和節(jié)能。該槳是安置在一個管道內(nèi)，其管道貫穿船體前后，其進(jìn)水口在船頭，排水口在船尾，當(dāng)槳轉(zhuǎn)動作功時船前水流通過進(jìn)水口快速抽往船尾行成反沖力。另一方面槳在抽吸船前水流時，其進(jìn)水口也能產(chǎn)生一股低壓牽引力。
 

2、大型船舶螺旋槳立式預(yù)裝裝置

大型船舶螺旋槳立式預(yù)裝裝置，包括基座、吊具，所述的基座由面板、座板、立板、支撐管及調(diào)整板組成，面板上布設(shè)有螺旋槳預(yù)裝時將螺旋槳緊固在基座上的螺栓孔，支撐管和立板均至少四個相搭配，分別布設(shè)在面板和座板之間，支撐管的上端和下端分別與面板和座板固定連接，立板的一側(cè)與支撐管固定連接，立板的上端和下端分別與面板和座板固定連接，座板上布設(shè)有若干調(diào)整板，每個調(diào)整板上安裝有調(diào)整基座水平的調(diào)整螺釘。所述的吊具由法蘭、吊耳、加強板組成，吊耳固定連接在法蘭上，吊耳兩側(cè)布設(shè)加強板，加強板與法蘭和吊耳固定連接，法蘭上的螺栓孔與預(yù)裝的艉軸法蘭的螺栓孔相應(yīng)相同。

本實用新型的優(yōu)點是裝置結(jié)構(gòu)簡單，現(xiàn)場操作性強，預(yù)安裝安全。
 

3、大型螺旋槳軸與艉管之間的安裝裝置

一種大型船舶上的小間隙配合的大型螺旋槳軸與艉管之間的安裝裝置，由縱向軌道支架、縱向軌道以及置于縱向軌道上的小車組成。小車由縱向行走輪、固定支架、側(cè)向限位條、上下活動支架、上下調(diào)節(jié)螺桿、滑板、左右調(diào)節(jié)螺桿和襯墊組成?？v向行走輪裝置在固定支架上，并置于兩只縱向軌道上，側(cè)向限位條布置在兩條縱向軌道頂部，上下活動支架有置于固定支架上方，與固定支架之間分別用兩件上下調(diào)節(jié)螺桿相連，所述滑板有兩件，左右各一件，分別置于左右兩只活動支架上，與左右兩只活動支架之間分別用兩件左右調(diào)節(jié)螺桿相連，所述襯墊有兩件，分別置于左右兩件滑板頂部的斜面上。本實用新型簡單可靠和實用。
 

4、采用整體式導(dǎo)架的可調(diào)螺旋槳

一種采用整體式導(dǎo)架的可調(diào)螺旋槳，包括槳轂、油缸、活塞、導(dǎo)架、葉片盤根、滑塊和艉軸，其導(dǎo)架是由空心軸穿過四方體中心形成整體式導(dǎo)架，四方體的四個角上分別設(shè)有一個曲柄銷；空心軸一端與活塞連接，另一端與艉軸的內(nèi)孔聯(lián)接；葉片盤根設(shè)有一個導(dǎo)槽，整體式導(dǎo)架上的曲柄銷通過滑塊置于葉片盤根的導(dǎo)槽中。

其優(yōu)點是：由于采用整體式導(dǎo)架結(jié)構(gòu)，可減少零件數(shù)目和機加工量以及船檢費用，增強零件的可靠性；由于葉片盤根上不設(shè)曲柄銷，而設(shè)導(dǎo)槽，減小了葉片盤根毛坯尺寸，降低了成本，減少了粗加工量；采用整體式導(dǎo)架，使整個可調(diào)螺旋槳的安裝更加方便。