埃爾核能電力-大同SA268TP430無縫鋼管廠家

　城際高速鐵路和城市軌道交通方面

　　城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國家發改委、、原鐵路總公司印發了《鐵路“十三五”發展規劃》，按照規劃中制定的目標，至十三五末，中國鐵路的營業里程應該達到15萬公里，其中高鐵應為3萬公里。

　　2019年，國鐵集團貫徹中央加強鐵路補短板建設的決策部署，扎實推進鐵路工程建設，SA268TP430無縫鋼管廠家，投產鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運營里程為13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計劃投產的新線為4000公里，其中高鐵為2000公里。

　　根據《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》（發改基礎〔2017〕1173號），長三角區域2019年鐵路建設完成建設投資900億元、投產新線里程863公里，據此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。

　在看來，隨著國內疫情得到有效防控，加之消費旺季到來以及廢鋼價格下跌，預計未來國內高爐和電爐開工率將繼續保持回升態勢，因此國內鋼材資源供應過剩壓力較大。

　　任竹倩認為，各地市場、倉儲、物流自2月下旬陸續復工，市場受宏觀及基本面影響，持續振蕩下行，隨著建材日成交量恢復至15萬—20萬噸，3月10日價格底部有所回升，但需求與供給矛盾依然明顯，價格再度出現反復，長材強、板材弱。華東地區碼頭倉庫本周已經開始逐步恢復，但有部分倉庫可能直接面對公共衛生事件沖擊，復工時間難以明確，持續延后。

　　需求方面，任竹倩說，疫情蔓延對經濟帶來很大沖擊，多數機構預測經濟增速較2019年將下降一個百分點左右。同時，這也反向沖擊國內經濟。我國作為供應鏈中的重要一環，疫情帶來的逆化也對未來經濟發展形成進一步的沖擊。

　作為后起之秀，中國不銹鋼行業裝備、工藝技術。劉艷平介紹，中國主要的不銹鋼生產企業均建設于過去十年間，裝備工藝大型化、現代化、智能化程度。目前主要形成三種工藝流程：一是采用高爐鐵水經KR鐵水預處理或轉爐脫P經AOD爐精煉生產鉻系不銹鋼；二是采用RK—EF工藝生產含鎳鐵水經AOD爐精煉生產鎳鉻不銹鋼；三是利用電爐熔化廢鋼，經AOD爐精煉生產不銹鋼。其中熱軋多為寬幅熱連軋工藝，國產化裝備水平較高。

　　雖然中國不銹鋼產量占鋼鐵比重與歐洲相比仍偏低，但劉艷平認為，不銹鋼具有功能性、替代性、綠色環保等特性，具有強盛生命力。隨著我國不銹鋼產業結構的轉型升級，不銹鋼應用領域將不斷擴展，應用前景廣闊。目前中國不銹鋼產業集中度相對較高，不銹鋼行業家企業產能占比高達81.08%。隨著未來新增煉鋼產能的集中釋放，中國不銹鋼行業集中度也將進一步提高。

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