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     強力磁鐵耐溫高：強力磁鐵的極限溫度和居里溫度都強于普通的吸鐵石。不論是那種強力磁鐵所使用的材料都是優越于吸鐵石的，所以其磁石本身可以承受的極限溫度大大上漲，可以在機器所使用的溫度下保證機器運轉。

     強力磁鐵硬度硬：強力磁鐵加入了稀有元素的密度，讓磁石比普通的吸鐵石堅硬很多。在使用時所不避免的碰撞，都不會影響磁石的完整性。而一般的吸鐵石易碎無法長期保持外觀。

    精度細：強力磁鐵的細致性好，無論是尺寸的公差還是性能磁力數值，都有專業的機器如高斯計來測量，表明充磁方向，使得誤差可以忽視，而普通吸鐵石產品制作工藝粗糙，對于其他的誤差根本不計算，使得本來就可用的功能大大減少。

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     異形磁鐵是為特殊產品的要求而設計的磁鐵,異形是相對于標準的磁鐵而言的,用的廣的異形磁鐵材料有鐵氧體,銣鐵硼.如微電機的定子磁瓦就是異形磁性材料。新能源和節能環保行業，包括節能風能發電設備、節能電梯曳引機制造業、節能環保空調（變頻空調）、EPS及混合動力汽車。磁鐵應遠離易被磁化的物品，如軟盤，信用i卡，電腦顯示器，手表，手機，等。磁鐵應遠離心臟起搏器。較大尺寸的磁鐵，每片之間應加塑料或硬紙墊片以保證可以輕易地將磁鐵分開。

    如何屏蔽強力磁鐵和異形磁鐵的強大磁場？通常我們都是用普通的鐵板進行屏蔽磁場。更高要求的磁屏蔽需要高導磁率材料，滿足這種要求的材料是鐵鎳合金，這種材料具有很高的導磁率。它的特點是，當有較小的外磁場作用時，就能使之磁化，并達到飽和，去掉外磁場后，磁性仍然保持與飽和時一樣。當需要屏蔽的磁場很強時，僅用單層屏蔽材料，不是達不到屏蔽要求，就是會發生飽和。這時，一種方法是增加材料的厚度。但更有效的方法是使用組合屏蔽，將一個屏蔽體放在另一個屏蔽體內，它們之間留有氣隙。氣隙內可以填充任何非導磁率材料做支撐，如鋁。組合屏蔽的屏蔽效能要比單個屏蔽體高得多，因此組合屏蔽體能夠將磁場衰弱減到很低的程度。

   異形磁鐵工作環境的蕞高溫度？以耐溫不同分為：80度 100度 120度 150 度 180度 200度和220度，這7種不同的產品。

    強磁釹鐵硼的磁路設計的一個任務，是盡可能提高磁空氣隙的磁通密度，電路上將電流密度提高比較容易，只要改變導線的截面積即可。截面愈小，電流密度愈高。

提高工作氣隙磁通密度的原則在于同性相斥，異性相吸。強磁釹鐵硼聚磁的辦法主要有：

(1)改變磁路的截面

(2)避免磁力線相互排斥

    強磁釹鐵硼的磁體通常是圓柱形、圓環形、其直徑、厚度與磁性能之間存一定的關系。永磁體的磁化強度是一個體積量，在前面已經講過，而磁通密度卻和面積有關，是一個面積量，Φ為磁通量，單位是韋伯(Wb)盧為磁通量所穿過的正截面積。

     隨著強磁釹鐵硼永磁材料矯頑力的提高，回復憾導率μ下降，接近空氣磁導率I。這樣永磁體本身的磁阻就不可忽略，因而這種永磁體在磁化方向的長度就不宜太長。

     磁路則沒有這么方便，除了極個別情況，磁力線沒有不能穿透的物質。只有導磁體，沒有非導磁體。但是利用磁路幾何形狀的變化，永磁體和導磁體的適當排列，還是可以提高工作氣隙的磁通密度。

磁鐵原理在磁懸浮列車中的應用

    磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。北宋時利用兩種方法制造出人工磁鐵,一種是將燒紅的鐵針,置于南北方向,急速冷卻后,利用地球的磁場將鐵針磁化。它的時速可達到500公里以上，是當今世界快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油、污染少、價格便宜等優點。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁的基本原理懸浮在導軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲

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