渝北區sns主動防護網廠家貨源充足 成都龍盾交通

邊坡防護網

邊坡防護網分主動防護與被動防護。邊坡防護網在高速公路鐵路滑坡中的使用。邊坡防護網又叫護坡網、鈦克網等。

引起高速公路高邊坡護坡的原因有：

1.路基下的地基為不穩定的天然滑動體；

2.公路兩側邊坡過陡；

3.錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

4.土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；

5.坡腳被水沖刷。

6.由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地l震的破壞作用時所引起的。

7.公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。

8.泥石流帶來的破壞。

主動防護網錨桿施工要求詳解！

錨桿施工

錨桿機械

50mm貓桿為風鉆手持施工110mm錨桿為潛孔錘施工，一般錨桿傾角與水平面夾角為15°

錨桿錨筋制作時應先除銹,按設計長度切割成段,需要連接的,可采用機械連接。為使鏈筋在錨孔中居中,每隔20m設一對中支架(50mm錨桿免除)。注漿管安設在對中支架的一側,用細鐵絲綁扎,管頭用膠帶封閉,且管頭比錨端少50~100mm。

②錨桿施工

Ⅰ人工修坡:按設計要求進行巖石表面修整,以保證坡面和錨索垂直,并平整。

Ⅱ錨孔定位:按設計圖紙鉆孔,孔位誤差≤20mm錨孔偏斜度<5%。錨索施工中,須保證鋼板與處理后的披面緊密接觸,同時要保證銅板平面與錨索的垂直

Ⅲ錨桿成孔:按孔徑確定鉆頭尺寸,成孔時孔深應比設計孔深稍長50c

IV錨筋安放:錨桿鋼筋放入錨孔前應檢查鋼筋質量與長度,鋼筋長必須與孔深相符,安放時要防止桿體彎曲、扭壓,不得損壞注漿管和對中支架,鋼筋插入深度不少于錨桿設計長度的95%,鋼筋外露孔口長度控制在150-300mm.錨固時應注意錨桿清潔,如鋼筋在搬運過程中粘泥太多,必須清洗后再下

V注漿:本工程錨桿灌漿材料為純水泥漿。孔底注漿法:常壓注漿;注漿材料:Φ110錨桿為PO42.5水泥,水泥結l石體強度等級M25;Φ50錨桿為PSA32.5以上水泥,水泥結l石體強度等級M20;冬季施工一律使用PO42.5水泥

Ⅵ錨頭錨固:以鋼墊板和螺栓錨固(需要錨噴時,主筋錨于面層;主動鋼繩網錯桿為鋼絲繩錨桿,端部設雞心環)

主動防護網廠家

主動防護網主要構成分為鋼絲繩網普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO?高強度鋼絲格柵三類，前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋錨桿（可施加預應力）和鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時采用）錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式，將作為系統主要構成的柔性網覆蓋在有潛在地質災害的坡面上，從而實現其防護目的。四川龍盾交通工程有限公司主要生產：邊坡防護網、柔性防護網、主動防護網、被動防護網、SNS柔性邊坡防護網、菱形網、環形網、石籠網等產品。

（鋼柱 支撐繩 拉錨繩 縫合繩 減壓環[鋼柱（間距10M），帶消能環的∮14雙支撐繩和∮16“1”字形上拉錨繩（每跨3個消能環），∮14側拉錨繩（單繩），◇//250/4*5㎡鋼絲繩網，∮8縫合繩,格柵網]DO//250RX-025(常用簡單型主要防護功能結構配置網型型號適用于建筑設施旁有緩沖地帶的高山峻嶺，把巖崩飛石雪崩泥石流攔截在建筑設施之外，避開災害對建筑設施的毀壞。折疊編輯本段構造:前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋(可施加預應力)和/或鋼絲繩錨桿(有邊沿支撐繩時采用)、專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式。產品用途編。