主動發光標志牌 價格特點

當標志板面需要多種不同類別信息組合在一起時，科學的運用了多種色彩鮮 明的搭配，把包括黑色、白色、紫色、黃色、藍色、綠色等不同的顏色進行合理區間 規格設計,以提示駕駛人更加快速準確地識別到所需要的主要信息。1999年對GB5768進行了一次較大范圍的修編，一直沿用至2008年。在飛機場 周邊區域的道路,所有涉及指引航站樓及其設施的交通標志，均采用了黑色底、 白色文字圖形的風格，從色彩上給人以顯著區別的進入低空飛行區提示。

基于信息的人眼識別，如果我們純粹用LED的光，會產生一些光污染，還會對道路使用者的視認、生理、心理上產生很多的障礙。

光，燈光、照射的光，人的眼睛是不能去視認它的，交通標志的視認就必需利用光達到信息顯示，而不是直接使用光。曾經和當下有一些廠家，只是讓標志發出光，傷害了管理者和使用者對主動發光技術的認知，要不得。

其實這個技術在日本的高速公路和快速路早已經有強制性規定，就是所有的快速路、高速公路出口的標志一定要夜間主動發光。當然，我去考察了，他們的發光技術已經遠遠落后于我們的研究成果。

面板顯示技術的結構，比點陣更加簡單，只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒來去解決。兩者形式的技術，均已經實現了較長的使用壽命和維護簡便。

安全首位目前是做不到的，當前中國還停留在大量的裝護欄階段。真正管交通應當怎么管呢？是標志、標線管交通。其實，信號燈的功能都弱于交通標志、標線，護欄并不能起到預防交通事故的作用，只是在交通事故發生之后可以減輕傷害，但有時候也會加重了傷害。2012年8月，京港澳高速公路鄭州一安陽段、鄭州一新鄉段，在20個團霧高發地段安裝了防霧警示主動發光標志，有效地避免了雨、霧、霾天氣和夜間交通事故的發生。要解決交通安全問題，就是主動預防，就要通過標志、標線來做控制。

合理設置道路交通標志是低成本提升道路安全狀況、提高道路通行效率的有效手段之一。還有一個就是傳統交通標志一直是靜態的，現在廣義的交通標志，包括一些信息屏的發布，都是動態的交通標志。

根據世界衛生組織于2015年5月6日的公開信息，中國每年超過20萬人死于交通事故，相當于汶川去世人數的3倍。常言道，天災難免人禍可避，屬于天災防不勝防，屬于人禍的道路交通事故很多時候可以避免或減輕傷害。

道路交通事故，是現代社會經濟發展下的災害性產物，幾乎是人類與自然災害、疾病災難抗爭之后的又一項重大安全問題。相比食品安全、礦產安全以及其它生產安全事故，居高不下的道路交通事故死傷數字已經成為擺在中國政府和社會面前的迫切大事。隨著我國道路交通建設的日新月異，包括道路交通標志在內的交通安全設施行業已經成為國民經濟的重要組成部分，是支撐道路交通安全管理向前發展的永續不可缺少的產業。治理道路交通安全隱患，可以說它是生命工程，或是生命科學，之于人命的關天而言，如何形容其重要性都不為過。