雪佛蘭科邁羅性能誠信企業「多圖」

尚車尚進口車創始人及團隊多年從事進出口貿易業務，并且具備豐富的汽車貿易經驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩定渠道，構成一定規模。

雪佛蘭科邁羅

Camaro的基礎設計是從風擋玻璃到后防火墻采用了單片式車身架構，以一個單獨的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨立懸掛系統，而固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸掛起來。作為現代汽車標準配置的典型，它的剎車是通過四個剎車鼓，轉向較慢并且是手動的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運轉的時候，可以通過三速手動變速箱產生140匹馬力。為了迎合新的保險杠相關規定，1974年Camaro重新設計，在車身前后都加上較厚的鋁制保險杠。

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，后側板，格柵和尾燈。這些設計讓它看起來比較適合大眾，不會顯得太奢華。重新設計過的儀表板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

操控性能：2012款雪佛蘭Camaro為了獲得更好的操控品質，第五代Camaro首i次裝備了前后獨立懸掛，這一代號為“ZETA”的平臺是通用集團i新一代的后驅平臺，主要研發工作由澳洲霍頓主導完成。從08年投產之日起，第五代Camaro的生產工作由設在加拿大Oshawa的通用工廠完成，為了“ZETA”平臺所新購入的生產設備可以保證五代Camaro通過柔性化的生產工序按照客戶訂單來排產制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不會出現像四代車型那樣與市場需求脫節的瘋狂生產了。Camaro的頂i級車型配有一臺6.2L升V8全鋁發動機，產品代號LS3，這款V8引擎也同樣裝備在克爾維特（參數配置 圖庫）家族的跑車上。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結構，i大功率可達315KW，而峰值扭矩更是可以達到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動變速器經過特殊調校后，可以配合引擎任何轉速下發揮出全部的動力性能。由于沒有合適的自動變速器可以用來匹配LS3驚人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自動變速擋車型采用的是另一款性能稍遜的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也達到了556N.m，而功率可以達到296kw。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進手動模式，以調動出引擎的i佳動力輸出。代替SuperSport的是'Type-LT'Camaro，將大量的奢侈部件在一個外觀套件中捆綁銷售。

車身設計:

內飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的Mylink信息娛樂系統，配有7英寸液晶屏和藍牙/USB/AUX功能。