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一汽把研制CA141的重點放在了駕駛室和發動機上

CA141針對原解放CA10系列載重車的外形和發動機結構陳舊，司機駕駛的條件差，功率低，油耗大等主要缺點，一汽把研制CA141的重點放在了駕駛室和發動機上。CA141采用長頭駕駛室，駕駛室采用全金屬密封式，強度和剛度都有所提高。發動機罩采用整體式前翻開啟，帶有扭桿彈簧平衡機構，提高了密封盒隔音性能。

一次性完成“J6”產品5大平臺、12個系列、300余種車型開

如此長久的時間里，解放的項目團隊經歷了無數的艱難和挫折，解決技術難題1500余項，在自主研發解放J6的過程中，一汽共計取得創新技術300多項，申報國家專利197項，其中有46項創新是在國內卡車上應用。一次性完成了“J6”產品5大平臺、12個系列、300余種車型開發，這種全系列產品的同時開發在國內尚屬。J6的整車主要性能指標，包括動力性、經濟性、可靠性、耐久性、重量利用系數等，都接近或達到了歐美、日本同類車的水平，符合公路法及有關規定和我國有關強制性的標準，其設計目標成本定位只有歐洲同類車的55%左右。

第七代:解放J7開啟卡車智能新時代

第七代：解放J7 開啟卡車智能新時代

隨著互聯網技術、人工智能、大數據云技術的快速發展，智能化已經成為一種趨勢和潮流，是汽車產業發展的必然趨勢。解放J7的定位就是是重卡，因此，在其項目起始階段，一汽解放的研發設計團隊便對當時歐洲市場的主流卡車產品開展了的摸底工作，并且以歐洲進口車的水準進行開發和設計。在軟件方面，J7具備EBS（電子制動系統）、ESC（電子穩定程序）、HILL-HOLD（坡起輔助）、EBD（電子制動力分配控制）、ACC（主動巡航）、AEBS（主動電子制動系統）、LDWS（車道偏離預警系統）、FCW（前撞預警系統）、DSM（駕駛員疲勞監測）等多項主動安全技術。