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物流增值服務是有條件的，要以更大的投入來創(chuàng)造這些條件，這樣一來就不具有普遍性。要特別防止以此為借口謀取不當的或者更大的利益。增值服務種類太多了，有擴展性和新生性，某些增值服務在廣泛應用一定時期之后就可能固化成確定的模式，變成廣泛應用的物流普遍服務。數字化供應鏈是未來的發(fā)展趨勢，已成行業(yè)共識。那物流企業(yè)如何抓住這個發(fā)展趨勢呢？筆者認為服務產品化是其中一個重要的著力點。

在智能物流行業(yè)中，上游為貨架、輥筒、電機、光電開關、支腿框架等單機設備和零部件提供商；傳統(tǒng)中游為物流裝備生產廠家及物流軟件開發(fā)商，目前中游環(huán)節(jié)的部分企業(yè)正從設備軟件提供向服務提供滲透，積極成為自動化物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商；其中一部分由物流設備生產廠家發(fā)展起來，具備強硬件能力，另一部分由物流軟件開發(fā)商發(fā)展起來，在軟件上具備強競爭力；行業(yè)下游為、、汽車、電商、零售等消費行業(yè)。

物流行業(yè)發(fā)展至今，共經歷了兩個重要階段，一是以企業(yè)配送需求為中心的“送產品”時代，二是以平臺、渠道為中心的“送服務”時代，雖然兩個時代在供應鏈建設邏輯上有所不同，但強調的都僅僅是“運輸”功能，過于簡單的理解導致物流行業(yè)附加值極低，已經嚴重阻礙物流行業(yè)高速、高質量發(fā)展。因此，物流行業(yè)迫切需要改進與轉型。當物流行業(yè)還在將目光集中在“一公里”的爭奪之際，日日順供應鏈已將視角放到了供應鏈條的每個主體身上，不僅聚焦物流鏈路及“一公里”場景服務，而且向上游延伸，打造了賦予倉內加工裝配功能的前置裝配中心，實現(xiàn)從“一公里”到“前置一公里”的全鏈路需求覆蓋，重塑行業(yè)新的發(fā)展路徑。