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電動車輪胎:不同規(guī)格的輪胎

電動車輪胎：不同規(guī)格的輪胎滾動阻力是不一樣的。滾動阻力主要是由摩擦力和抓地力組成。我們可以制定一個系數(shù)，即：滾動摩擦與靜摩擦力之間比值為摩擦系數(shù)，通常以0.000--1之間的數(shù)值來表示。

從輪胎與地面的接觸面大小來說，胎面越寬、氣壓不足、花紋過少都會造成滾動阻力增加，因此，較窄的胎面和花紋多的輪胎自然是省電的。

從輪胎的材質(zhì)方面來說，熱熔胎摩擦力大、抓地力好但更費電，因此半熱熔材質(zhì)的輪胎由于各方面性能適中比較普遍被采用。

電動車從新舊程度來說,新輪胎由于花紋較深,地面的接觸面積相對

電動車從新舊程度來說，新輪胎由于花紋較深，與地面的接觸面積相對較小，因此新輪胎比舊輪胎更省電。

從負重方面來說，輪胎上面的受力越大，變形量就越大，與地面之間的壓強和接觸面積也越大，因此滾動阻力就更大了，因此車輛總載荷越大的越耗電。

從輪胎的滾動速度來說，速度越快，胎面的變形速度越快，輪胎胎質(zhì)在單位時間內(nèi)所生成的阻尼力就越大，滾動阻力勢必增加，因此耗電就越大。

有齒無齒的問題常見的電動自行車

有齒無齒的問題

常見的電動自行車電機叫輪轂電機，有可以裝輻條和車圈的，有不另裝輻條將電機和車圈做成一體的，后者業(yè)內(nèi)也叫一體化輪轂電機，前者抗沖擊好，對電機有利。一般電機速度3000轉(zhuǎn)/分以上稱之為高速電機，1000轉(zhuǎn)/分以下為低速電機。目前，有刷無齒輪轂電機可以做到600轉(zhuǎn)/分以下。家要求電動自行車的速度小于20公里/小時，折算為24（英寸）自行車約為200轉(zhuǎn)/分左右。可以使用小齒輪帶大齒輪減速，大小齒輪齒數(shù)比叫減速比，減速比大，扭力也大，爬坡有力。齒輪可以裝在電機內(nèi)部，也可以裝在電機外部。有刷有齒、無刷有齒輪轂電機裝在內(nèi)部。

電能轉(zhuǎn)換成機械運動驅(qū)動車輪前進

這部分作用是將電能轉(zhuǎn)換成機械運動驅(qū)動車輪前進。常用的電動機為永磁直流電動機，為達到10 N.m以上的運行力矩，電動機的功率應(yīng)在100～200w范圍內(nèi)，工作電壓為24V或36V，該電機要求起動力矩大，，重量輕，并有一定的過載能力。除常見的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機通過鏈傳動或直接摩擦帶動車輪外，而外轉(zhuǎn)子直流電機可安裝在車輪中間，通過行星齒輪減速機構(gòu)直接驅(qū)動輪轂，這種電動機也稱為輪轂式電機。它具有傳動鏈短，，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點。直流電機的激磁方式，除了磁場之外，也可以采用串激式激磁。串激直流電機工作特性軟，調(diào)速性能好，起動力矩大，雖然它比永磁電機略為費電，還是取得了一些應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。這一類電機價格很便宜，對用戶自己改裝制作是很合算的。這種驅(qū)動方式是公認比較好的。而究竟采用有刷電機還是無刷電機，目前是有爭論的。